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1.0/5
適用表にGEAR(4KN)と入っていたのに、実際は装着不可でした。プーリーボスが車両に着いていた物が太く、プーリー側に入りませんでした。
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5.0/5
約4000km時に純正と交換。現在3万キロまで後2千キロ足らず。トラブル無しで毎日の通勤にも安心です。耐久性は十分あると思います。次回もこれにしようと思っています。
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5.0/5
スプリングスライダーにとても興味があり、入れてみました。キット付属の16gのウエイトローラーは街中はとても楽しいですが、ツーリングには向いてません。（慣れの問題も多少有り）マニュアル車で言う1速足りない状態（4速で巡航しているみたいな感じ）で巡航を余儀なくされます。
その代り、加速はノーマルとは一味も二味も違います。
0-100kg/h加速はノーマル10秒フラットに対して8秒フラットぐらいにはなります。今現在、巡航回転を下げる為、ウエイト20gで乗ってます。
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5.0/5
隼はよくオーバーヒートするということで、夏を迎え熱対策として、ファンの風量をアップしてみようと考えました。手頃な値段で、効果が発揮できれば良いのですが、交換して損はなさそうなカスタムなのでやってみることにしました。
見えにくいカスタムですが、今回は機能重視ということで、期待を膨らませ試験走行してきました。気温が高い日でしたので、すぐにオイルテンプは90℃近くまでいき、ファンが回り始めました。
左のカウルダクトに手をかざすと、扇風機の「強」並みの風が出ていました。
今のところオーバーヒートもなく効果覿面ですので★5つです！
詳しいインプレッションは私のHPもご覧ください。
http://www.k4.dion.ne.jp/~nori-99/HayabusaCustom/MuzzysFan/MuzzysFan.html
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4.0/5
ノーマルプーリーに、3つ組み込んで、トータル42ｇにしてみてください。 加速、最高速、共にバランスよく仕上がります。 あくまで、フルノーマルということを前提に・・・です。
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4.0/5
駆動系のメンテナンスもインターネットで調べる事が出来るようになったので、安心して分解することが出来るようになりました。
とりあえず、フロント・クランクシャフト側は、最高速重視ということを前提にパワードライブキットを装着しました。
これらの商品群などは、値段が高いからと言って自分の満足する方向へは向かないと思います。
私は、今回、キタコ製を選択致しました。
写真(左側が純正 右側がキタコ製)でも見ての通り、外形サイズが大きくなっておりまので、最高速は伸びると思います。まだ慣らし中なのでなんともいえませんが、満足する商品だと思います。
私は、燃費も重視致しますので、高回転で作動するを付属の13gのウエイトではなく、15gにしています。
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4.0/5
この部品は、センタースプリングのスムーズさを考えた商品で、乗っていて実感出来る商品だと思います。
アドレスV125の純正センタースプリングは、バネの両端に突起があって、プーリーが開いたり閉じたりする時にねじられるようにスプリングが作動しておりますので、スプリングも同時交換でスムーズな動きになりました。
私は、耐久性も考えボールベアリングを全部敷き詰めた仕様にしております。
取付時、何回もボールが溝からはずれてしまって、慎重に作業する場面もありますが、この商品は、最高速を上げるわけでもなく、加速が急に伸びるわけでもないですが、駆動系をスムーズにするためには、よく出来た商品だと思います。
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4.0/5
カメファクのセンタースプリングシステムと同時に装着させて頂きました。(右側です)
15％という中間がいいかなと思い、3種類の中から選択致しました。
ちなみにアドレスの純正スプリングは先端に突起があります。(左側)
スプリングを強力にすると、ぎくしゃくとした走りになってしまいまので、スムーズな加速・減速を重視し、中間加速も少し変えたかったので、乗りやすさも考慮すれば妥当な商品ではないでしようか。
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5.0/5
オドメーター17500km（主に都内通勤・・往復40km）
純正ベルトと純正プーリーにデイトナ製WR15g（純正17g）で8000km程走行してからの交換です。このセッテングでも満足していたが中速辺りを敏速にしたかったのでパワードライブキット（タイプ3）を選択
同時にキタコドライブベルトも装着
キットに付属しているWR13gでは吹け上がり過ぎる感覚のため、キタコ製WR15gでセッテング（ヨシムラマフラーとデイトナパワフィルター）
スタートから超スムーズに加速するため80km/h超えまでの到達時間が早くなった。そのためか燃費アップ！
特に60km/h超えた辺りから加速はお奨めです。
減速して再度中速域からの再加速は嬉しいかぎりです。
自分の体重とか、どの辺りの速度域を重視するかなどの好みもありますがWRの変更を試みながらセッテングするとこの商品はお奨めで★5ツです。
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5.0/5
今回、同社のパワードライブキットと同時に装着しました
結果…大満足です！
純正だと0~15km/hまでズボボボって感じでしか進まなかったのが、高めの回転で繋がるようになって明らかにスタートダッシュが速く、滑らかになりました
軽量になっているのでレスポンスUPも感じました
ちょっと値段は高いとも思いましたが、自分で加工する手間や道具
それらを考えれば最初っからメーカー品を買った方が良いかな、と
同社のパワードライブキットとの相性も抜群です
0km/h~はこの軽量強化クラッチでスムーズに速く
中~高速はパワードライブキットの効果で伸びやかに
レスポンスがUPしたのはこっちの軽量強化クラッチのおかげでしょうか
純正状態での加速に不満があったのが全部無くなりました
両方装着しても17000円くらいでしょうか
車体価格にそれだけプラスすればアドレスV125並になります
アドレスは以前乗っていたので速さはよ~く知ってます
アドレスは低速から滑らかでトルクフル
それとはちょっと違って2stらしさもありつつ加速していきます
グランドアクシスの出だしに不満がある方は試してみてはいかがでしょうか
自分は大満足です
多少の燃費悪化には目をつぶります
他社製のハイスピードプーリーとの相性は分かりませんが…
あとはレスポンスは良いものの、回転数が足りないとちょっと躓く感じになるのでWRを軽くしたら気持ち良いです
7。5g×6個にしていた時はレスポンスも良くてアクセルに付いてくる感覚が気持ち良かったです
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