友人のTODAYをメンテナンスするついでにちょっと軽くイジる計画、で購入しました。
本人は元々の加速も最高速も特に不満は無いらしいですが、最近ちょっと加速感が悪くなってきた、というので交換です。
最高速は55km/h、リミッターが付いているので8000rpm以上は回りません。
そのCDIも交換しようと話していたのですが、値段が18000円くらい…。
まぁそこまでする必要ねぇやな、という話になって、とりあえずプーリーとウェイトローラー交換、ベルト交換、プラグ交換くらいに留めておきました。
最高速は60km/hまで伸びれば大満足らしいですし。
今回は出だしも強化するためにウェイトローラーは5g×6個にしました。
これはホンダのZ4の純正ウェイトローラーにしました。
社外品の半額くらいですし。
加速重視使用です。

まぁ何よりも、値段です。
アドレスV125Gでもコレを使用。
ジョルノでもコレを使用。
KITACO社製品は安くて最高です！
カリッカリにチューンするわけでもないので、純正メンテナンスついでに軽くチューンナップ、といった感じに使えてありがたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ズーマーで使用しています。
ウェイトローラーも交換し加速、最高速共にノーマルとは違う事が体感出来ています。
こればかりはセッティング次第だと思いますので色々試して自分に合ったセッティングを決めて下さい。
自分はウェイトローラー５．５グラムと６．０グラムでばっちり会っているように思えます。
最高速は以前より低回転で同じスピードが出るようになりエンジンへの負担が軽くなっていると思います。
セッティング次第ではもっと良くなるかも知れませんが取りあえずはこの状態でしばらく使用したいと思います。
取り付けも難しくはないのですがプーリーの取り付けが緩いとガタガタになりシールを傷めたり、締めすぎるとネジが馬鹿になったりする恐れがあるのでトルクレンチの使用をお勧めします。

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マフラーはMAC MRDで、吸気はノーマルです。
ノーマルだと変速が4000~くらいだったのが付属のウェイトローラーで6200位に上がりました。
80キロくらいまでの加速がノーマルの比ではありません。
燃費も殆ど変化が無いような感じです。(L23kg位)下からパワーバンド走れるのでそのまま140くらいまで出るようになりました。ATの特性だと思われます。

峠などでの追い越しでも良さが発揮されます。
ノーマルプーリーでは厳しい上り坂の追い越しでも、パワーバンドキープで走れますので250?なりに追い越しができ、ストレスも溜まりにくいです。

交換時には車両管理のために、一緒にベルトも変えるのが良いかと。
あとニュートラルになる回転数が純正より早い(クラッチが切れる回転数)ので最初は多少戸惑うかもしれませんが、慣れの問題です。
ウィークポイントとしてウェイトローラーの磨耗が純正より早いので性能維持の為には、5000キロ毎程度にメンテが必要だと思います。
ノーマルプーりーにも同じことが言えますが、駆動系の熱量はとても凄いので封入されているグリスが持ちません。
そこだけしっかりやればバリエーターの性能が存分に生かされると思います。

組み込みを自分でされる方はトルク管理を注意して下さい。
走行中に外れますとクランクシャフトが逝く可能性がありますのでwww
シャフトが逝かなくてもスプラインが逝きます。
実体験ですのでご注意を。
でも変えて良かったNo1の部品でした。

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こればかりは好みやセッティングに寄るので何とも言えませんが、私的には、他にカメファク、デイトナ、NCYを試しましたがキタコ製が一番気に入っています。236gと、他のHSプーリーより20g程度軽い為、レスポンスがよく、スタートから最高速まで谷間なく吹け上がります。私は最高速仕様にしていないのですが、それでもメーター読みで3桁＋23k出ました。私のセッティング上、付属の13gのWRでは軽すぎる為、キタコ製の15gを使用しています。

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まずは結果です。
あまり速度は変わらなかったです。
ウェイトローラーの調節が悪いのだと思いますが・・。
加速感はよくなりました。
回転数が高くなりよく回っている感じがあります。

取り付けはセンタースプリング以外は難なく取り付けできました。
ただそれなりの工具がないと硬くてボルトが回りません！！
かなり取り外しには苦労しました。
取り付けは分かりやすかったので★５つです。
物としては最高だと思います。

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他社の製品に比べて割安ですが、「純正対応品」というだけあって、品質はとても良いです。交換後1000km程走行しておりますが、大きな磨耗も無く、耐久性もバッチリです。

マイナスポイントとしては、重量の表示が表面にあるため、プーリーとの摩擦で消えてしまう点です。消えてしまったら、他に目印が無いのでわからなくなってしまいます・・・。某社の製品のように色分けするなど、何か目印があったほうが良いと思います。また、表面はわずかにザラツキがあるので、モリブデングリスによるグリスアップをオススメします。

ただ、重量のバリエーションが豊富なので、セッティングパーツとして考えた場合、6個入りでこの値段＆この品質はオススメできると思います。

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ジョルノに装着しました
ジョルノは、CDIとかでリミッターがかかっているのではなく、プーリーで60km/h以上出ないようになっている機械的なリミッターです
なのでプーリー交換するだけでリミッターカット＆加速＆最高速UP！
何より嬉しいのがこの値段です
ランププレートも付属して4000円を切るというのはかなりの魅力です
カリカリにイジりたい方には他メーカーの高級なプーリーとかのが良いのかもしれませんが、自分みたいに街乗り中心、もうちょい加速UP、最高速UPを狙いたいって方には最適ではないでしょうか
原付買ったけど何から手を付ければ良いのか分からない場合はコレから試してみてはいかがかと
本当にお手ごろ価格ですしね
CDIでリミッターがかかってる場合はCDIも交換すれば普通にメーター振り切りはイケるんじゃないでしょうか
ウェイトローラーのセッティングにもよるでしょうが…

まぁそれよりも何よりも、この価格！
最高です！
最高速58km/hだったのが72km/hまで伸びました
ウェイトローラーを軽くしてこの結果ですので、もうちょい重くすればもっと最高速は望めるのではないかな、と
まぁ自分は法廷速度＋10km/hくらい出れば満足なのでこれくらいでちょうど良いです
ちなみに、ウェイトローラーは純正が11g×6
今回交換したのは8.5g×3と8g×3です

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今回、プーリー交換に伴ってウェイトローラーも交換しました。
ジョルノの純正は11g×6個。
見たら物凄い片減り具合…。
縦型DIOと同系統なのにアチラは8。5g×6個。
11gの純正状態だと、0~35km/hまでが物凄い遅くて出だしは周りを気にしつつ発進しなければなりませんでした。
35km/hくらいから本領発揮で一気に加速するのですが…。
。
今回参考にしたのはDAYTONAのカタログ。
そこに、プーリー交換後の推奨セッティングが載っていたのでそのままそっくりセッティングしてみました。
ZEROのウェイトローラーにしたのは値段がちょっと安かった＆グリス付きだったからです。
どうせ消耗品で定期的に交換するものなのでそこまで神経質にならなくても良いかな、と。
DAYTONA推奨セッティングは8。5g×3個、8。0g×3個でした。
これに交換してからは明らかに速いです。
出だしでちょっと躓き気味なものの、一気に速度が乗っていきます。
ちなみに出だしはKITACOのスーパードライブフェイスで良くなりました。
本来なら同一メーカーで揃えるのが良いのでしょうが、自分はバラバラです。
レースとかに出るならまだしも、普段の足ですのでそこまで神経質に考えていません。
不具合も出てませんし

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ジョルノの純正ベルトが超絶に磨耗していたので交換しました。
純正でも良かったのですが、プーリーやら何やらを交換したので強化されているVベルトのが良いかな、と。
比較してみたら幅は2mm以上磨耗してました。
交換して、駆動系も少しイジって最高速は10km/h以上向上しました。
そらこんだけ磨耗してりゃ伸びも悪いし最高速も出ないわな、って感じでした。
消耗品は定期的にメンテしてやらないとダメですね。

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SYM DD50にDioZX用をチョイスしました、DD５０はDioと駆動系が共通の為、装着は何の問題も無くすんなり装着出来ました。
以前ヴェルデの時は素晴らしい効果が出たので期待してしておりました・・・ベルトもデイトナの強化ベルトを装着、ウェイトローラーはノーマルの８．５ｇをそのまま使用しました。いざテストの為20kmほど慣らしを行いました・・その後普通に加速テストをしましたが、思ったより強烈な加速も無く、するするとスピードは上がり７０ｋｍオーバーくらいでしょうか・・・ノーマルより加速は良いですが劇的
に変化はしません・・・最高速も５ｋｍ程度UPしました・・・ただし50~60kmの巡航は非常に楽になり実用域で使いやすくなりました。
DD50用ではないのですが・・・十分使えます。

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