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4.0/5
これを買うまではデイトナの赤を使用しておりました。トルクカムを直線溝に換えてから少し硬すぎな感があったのでカメファク製へと変更しました。プーリーは横綱９０で、戦闘的な回転数と相まって最高のキックダウンと谷のない加速を手に入れました。そんなに高額な商品ではないのでいろいろ交換しながら楽しめますね。
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5.0/5
マフラー交換やプーリー変更にあわせ色々取り替えながら使用しています。マロッシなど様々なメーカーから販売されていますが、自分はカメファクのみ使用しています。
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3.0/5
今までのベルトは５０００ｋｍ以上使っていたのでプーリーを純正から社外品に交換ついでにベルトも交換したのですが本当は純正品で良かったけど本製品は手に入りやすかったので購入しました。
交換した人の中には最高速がアップした方などいるみたいですが､私は特に変化を感じませんでした。ただ､消耗品と言う事で考えると｢強化品｣のが安心ですから入手のしやすさと安心性で考えると買っても良い商品でしょう。
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4.0/5
グランドアクシスに取り付けました。ポン付けでは高性能なプーリーだと思います。ウエイトローラーが専用品なので、それだけ不満です。他のプーリーよりボス長があるので装着にはコツがいります。
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5.0/5
マロッシのボス長に合わせ薄めのフェイスを捜していたのですが、価格も良心的で落としこみも作れ満足しています。高速の伸びが良いのでお勧めです。
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5.0/5
HONDA ZOOMERに取り付けています。
加速型プーリーですが最高速も伸びました。クラッチインから力強く加速して、零発進が気持ち良ぃです。ドリブン系の変更で再加速も向上できるでしょぅ。
また、AF55E系エンジン用の社外プーリーでドライブフェイスまでセットになっているのはKITACOだけです。
プーリーのほぅの性能も良ぃので、僕はドライブプーリーアセンブリーはKITACOだけで組んでます。
写眞は以前使っていたPowerDriveKITが破損したためカッタウェイしたものです。加速性能を最大限に発揮するため、ランププレート外周とプーリーのWR転動面が若干ですが干渉しています。
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3.0/5
冷え具合はかなり良いです。純正のままではＦＡＮが周り始めると走り出さない限りＦＡＮが止ることが無かったのですが、冷える度合いが良くなった為、すぐにＦＡＮが止まるくらいです。
注意点は、CBR1000RRに取り付けましたが、製品のままではウォータークーラーに干渉します。（オーナーズクラブでも言われているようです）
取り付けた後にペンチで少し曲げて、干渉を避ける必要があります。クリアランスを５ミリほど取ると良いと思います。加工といっても簡単ですね。
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4.0/5
BW'S100を中古で買ったのですが、最高速が85km/hしかでなく、メンテついでに純正ベルトと一緒に購入しました。
まず、グラアク・BW'S両者にある30km/h付近にある大きな谷が消えました。
純正はその谷を越えると一気に85km/hまで吹け上がったのですが、BMFのプーリーは80km/hまでは唸って変速していきます。と言っても純正よりはるかに低い回転数です。そして80km/hで谷を迎え回転数が一気に落ち込みます。
その回転数を維持したまま105km/hまで確認できました。
通学など大きな幹線道路で使うには低い回転数で巡航できるので快適なのですが、最高速UPの代償に加速が持っていかれたのでまだセッティングが必要です。
高速域では果てしない伸びをみせるのでチャンバーやボアアップした車両では良いパフォーマンスを見せると思います。
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4.0/5
取付けてみました。購入のきっかけは雑誌等でコストパフォーマンスに優れているとの事でした。
出だしからキビキビ加速して最高速も少しあがりました！
一式セットなので取付けラクでした。
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4.0/5
変速がスムーズになりました。
センタースプリングはノーマルが使えず、同じカメファクの15％UPの物では硬すぎると思い、アドレス110の純正品を使用しました。
変速回転数はノーマルの時と同じ回転数でした。変速回転数を変えたくない人はアドレス110の純正品を使用するといいかもしれません。多少個体差があるとは思いますが。
ものすごく性能アップするというパーツではありませんが、価格が安いので個人的には満足です。
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