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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
TIGRA125 の後期型に取り付けました。
今回で2セット目のドリブンASSY の変更です。
1セット目は Advance Pro の クラッチ ASSY を使いましたが、
今回は タイホンダ PCX125の ドリブン周りを手持ちの TIGRAノーマルクラッチと
組み合わせて TIGRA125 に組みました。
後期型 TIGRA125 のクラッチイン回転数が異様に低いのですが、これを回避するための
クラッチスプリングの変更をしました。
TIGRA 純正 線径φ1.95 6巻 外径φ12 自由長 33mm
PCX 強化品 線径φ1.84 7巻 外径φ11 自由長 30mm
遠心クラッチのスプリングは ラジオペンチで端をつまんで外そうとしても
結構交換しにくい物ですが、Cリングを広げて取り外す ハンドツールを使うと
簡単確実安全に交換が可能となります。
行うことができます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
前回のはまだ残してあるが、そんなに減った感じが無かった。
ただ、中古購入で現状渡だったので一応交換をした。
そんなに変わった感は無いが、劣った感は全く無い。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
先駆者達のブログやレビューを読み、購入を決めました。
同時に14gのウエイトローラーも購入して取り付けていますので、付属の11gのウエイトローラー
でのレビューではありませんのでご注意ください。
結論から言うと「買って損の少ないパーツ」でしょうか。
特にDio110(JF31)の弱点である中間速度域のトルクの谷と上り坂での失速は、ほぼ解消されました。
ノーマル状態から各段良くなります。
ただ、耐久性が未知数な事と燃費も微々たるもでしたが、悪化しますし、最高速も時速1??2?落ちました。
ですが、ネガティブな所を補って余りある効果で上記の弱点に不満を感じていらっしゃる方は一番先にこのパーツを試す事をオススメします。
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AELLAのレリーズを純正に戻してからこの商品に交換しました。
ノーマルよりは軽いです。でもやはりDUCATIらしく重いことは重いです。
都内を走っているとわりとすぐ辛くなってきます。
レリーズとマスターも合わせて変えればかなり改善しそうな気はしますがクラッチの切れに影響を与える可能性は否めないので自分はスプリングの交換のみに留めています。
DUCATI乗りは握力を鍛える必要があると思いました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
2011年式JBH-AF68 DIO 50cc 走行距離は9200Kmくらいです
クラッチ、ベルトは新車購入時から交換せずに使用している純正の物です
ウエイトローラーは安いほうのデイトナの5.5g×6の33gです
体重は68キログラムです
角度のついていない平地で約73km/h
下りになると約77km/h出ていたみたいです
登りは約40km/hほど出ていました
(登りの速度を50キロ以上で維持したい場合は、純正のプーリーとプーリーボスに5.5g×6のウエイトローラーの使用をお勧めします)
平地での加速はノーマルと同等ですが、登り坂ではかなり鈍足になりますので、ボアアップされた車両へ使用することをオススメします
買って良かったと思えるプーリーでしたので、評価は高くしていますが付属のウエイトローラーを使用していなくて、その評価ができないため、4.8にさせていただきました
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
前のアドレスの時はあったんですけどね。まあ、古い車種なので仕方無いのですけど。
まあ、125ｃｃに比べたらまた違った摩耗なのでしょうが購入後初めての交換だったので問題は無いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
初めてノーマルからいじりました。
プーリー取り付けにネジが固まっていて外すのが大変でしたが、硬いネジさえ外れてしまえば取り付けは簡単でした。
一緒に強化ベルトに交換し、9.5gx6のウエイトを付けて走行してみたところ、55km/hだった最高速度が65km/hへ上昇しました。
タコメーターを見てみると、まだまだ回転数が上がりそうなので、キャブ調整やCDI、チャンバー、ボアアップなどのパワーアップをすればまだまだ最高速度は伸びそうです。
やはり安定のDAYTONA、いい買い物をしました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正のプーリーが段減りしたので購入。この値段でプーリーとフェイス、WR、スライドピースなどフルセット入ってコスパ最高です。
取り付けも純正と変わらず。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
への字を選択したのですが、あまり変化が無く、直溝を選択しました。効果は抜群。トルクの谷が無くなりスムーズに加速するようになりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
先ずは購入手続きから、手元に届くまで凄く早くて驚きました☆
商品インプレッションですが、ドライブベルトに関して、チューニング前提で使用する場合には何ら問題なく使用出来ます。
私の駆動構成アイテムとしては最高のベルトですね☆
ベルト育て、使用させてもらいます☆
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