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4.3/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 耐久性 | 0 |
ロングベルト 加工したプーリーボス やや硬すぎるセンスプ トルクカム（社外だとＢ溝か純正だとＳＡ系）
組み合わせによってゼロ発進から最高速まで加速は良い感じになるが キタコのハイプリと比べるとブレが出やすい時がある
ブレは出るのは当たり前だが ベルトの振れ幅が微妙に大きく出るぐらいで
後は中高速時に捻れが出やすいようだ
センスプの見直しとフェイスに細ボスと同じ18mmの溝を少し彫ったりしたら
ブレはだいぶ減ったので良くはなった
プーリーもフェイスも角度が良いが おそらく使うベルトの幅や摩耗具合によってボスの長さやワッシャーを変える事で
性能が発揮出来るはずなので
細かく整備とか出来る人は見た方が良さそうだ
このハイプリはWR側を追加加工しなくても良いぐらいだから
手間は掛らず良いかと思う
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.4/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
社外品の 5.5g 6gをセッティング用に別購入しましたが……結果、純正品ウエイトローラーで街乗りセッティング出ました。メーター読みで60km 下り坂で67km。
5.5g 6gのミックスでも加速は微妙に速くなるだけで燃費は最悪です。最高速も60kmやっとでした。
ベルトも純正新品です。
純正プーリーも加工して使用していましたが、速度が上がるとゴーゴー異音がしてました。
キタコプーリーは、これが無くなります。快適です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
マジェスティ―Sに装着
最初は純正プーリーでセッテイングが出てた同じ重さのウエイトローラーを入れてみたら
出だしはプーリーが純正より軽いせいか加速は良く期待して高速域に行くと全然スピードが出ませんでした
ローラーセッティングすると明らかに純正より加速も高速も良くなりました
寸法を測ると純正よりプーリーの直径が約３ミリ大きくなってます。角度は純正と同じ１４度でした
角度が変わらない事からベルトには悪影響がなさそうですが耐久性はこれから見ていきます
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
ノーマルエンジンに強化ベルトと共に取り付けです。タイ向けトルクカムを付けようかと思ってたのですが私には必要十分かもしれません。低速の加速も伸びるようになりましたし40km/h付近からの落ち込みも少なく感じるようになりました。高速でも伸びるようになり満足しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
Ｋ6 アドレスＶ125Ｇ オド43000? 吸排気・駆動系フルノーマル 駆動系一式新品交換後4000? ライダー80?
の、ＷＲのみ交換のインプレです
Ｋ5・6のアドレスのノーマルは完成度が高く、現状に特に不満は無かったのですが
ネットでフルノーマル車でも体重の重い人はエンジンのおいしい部分を使って加速出来てないからＷＲを軽くしたほうがいいみたいな記事を見てしまい。
物は試しで独自の理論で一個三役を担うこちらに交換
バイパスをよく使い全開走行は頻繁にするので最高速を今より落としたくないので16.5ｇ
こちらの商品に交換する前に磨耗したＷＲから補修用にストックしてあった新品純正17ｇのＷＲに交換して1週間加速・最高速の計測をしました
正直たった0.5ｇだからプラシーボ効果で気持ち加速良くなったかな？位になればいいかなと思ってたら、結果は想像以上でかなり変わりました
クラッチミートからの低中速加速がすごい気持ち良く伸びるようになりました。
そして、高速域も17ｇと同じ様に伸びて最高速がメーター読みで3.2?アップしていて大満足です。
燃費も加速が良くなってアクセル開度が少なくなったので17ｇの時と変わらずリッター38・9位で問題はライフだけですね。ＷＲの交換の見極めが分からないけど
自分にはデメリットが全く無くてもう純正には戻れませんね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 0 |
通常の円柱形のウェイトローラー使ってましたが、どうしても偏摩耗してしまうので。それなら最初から面接触というか接触面積の多い形の方が摩耗し難いだろうと思い、探して行き当たりました。摺動面の当たり面の面積が大きいので耐久性がよさそうです。外側のプラスチック部分をテフロンにしたら、あるいは餅の皮のようにテフロンで最外層を形成すれば耐久性のあるものになるんじゃないでしょうか…素人考えですが。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
シグナス se44jに使用し問題の遅い加速が解消して低回転から高回転までアクセス開度に反応します。不安要素はどれぐらいもつのかなー？
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
左が純正 右がMFRです。
ほんとうは14°が欲しかったのですが、どこにも売っていませんでした（汗）なので14.5°を組み込んでみます。純正とこんなにも厚みが違うんですね。走るのが楽しみです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
キャブ調整とＷＲの塩梅を色々とやってました。
メインジェットの交換と、ジェットニードルのクリップ位置の変更等、キャブメインでやってたのですが
ＷＲをばらしてみたら、２ＷＥＥＫで６個とも一箇所が平らになってました。
モリブデングリスは程よく塗布してましたけど、たらなかったのかな？
本日、７.５ｇのＷＲ６個に交換して、メインジェットは＃９０、ニードルはセンターに戻してみました。
加速はいいですが５５ｋｍから頭打ちかな？伸びが少ないです（ＷＲが軽くなったからかもしれない）
まぁ、ＷＲ自体、たいして高額な物じゃないのでセッティングにつめて遊んでる中です。
３０ｋｍで走ってる原チャリ、みたことないわぁｗ
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
耐摩耗性 耐摩擦性 フリクションロスに期待して、以前から検討していたDLCコーティングプーリーボス。
体感するほど 変化はないでしょうけど、乗り続けてグリスの油膜効果が落ちないだろうと期待を込めています。
ボスへのコーティングの耐久性は もちろん不明ですので、全てが☆5には ならないです。
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