国内仕様の1YPシグナス用に。
台湾仕様のクラッチミートタイミングに近づくとのことで購入しました。
国内シグナスはかなりゆったりとした加速なのでもう少しなんとかしたいと思い取付に至りました。
駆動系は少しイジっているだけなので、このくらいの硬さでも自分には満足です。
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3.0/5
表は、かなり綺麗です。(ベルトが当たる面)しかし、裏はとてもじゃないがそのまま使うには酷い状態。
ウェイトローラーが当たる面がザラザラ。
スライドピースが当たる柱もザラザラ。
このまま使ったら、あっという間にローラー交換間違いなし。
仕方が無いので、リューターでバフがけ。
金属磨きのピカールで慣らし。自分が映るようになるまで磨きますw
何とか使える状態に。
使用は、ポン付けにて。リアドリブンが開く加工済。
説明書に純正ローラー3つとあるが。3つだと40キロしか出ません。
純正ローラー6個で普通になりました。
最高速メーター読み63キロ(伏せると65キロ)
30-40で停滞する症状がなくなり、60まで一定の加速度で加速していくようになりました。
メーター読みで58キロしか出てなかったので、とりあえず満足です。
しかし、加工しないと使えないのでお勧めしません。
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3.0/5
アドレスV50に取り付けて使用しています。
WRは33gが自分の中でベストです。
低速は純正品と変わりませんが、40キロから65キロ辺までの加速が期待以上でした。
性能には満足していますが、スライドピースの減りが早いです。1000キロ走行後には跡形もなく消えてました。
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変速と再加速が滑らかになればと思い装着しました。
トルクカムがスムーズに動くようになった為 0~全開加速時の引っかかりの様なものが無くなり、7000回転前後での巡航時の滑らかさが増して振動も激減しました。
この巡航時の滑らかさは加速時の滑らかさ以上に感動します。モーターの様に回ります。これだけでもスライダーを付ける事を強く勧めます。
再加速時の変化は分かりませんでした。
センタースプリングの捻じれがこれほど悪影響を及ぼしていた事にびっくりです。
良い点:ベアリング球が小さいので高さを抑える事ができ、スプリングレートへの影響が少ない。
球がばらけない様はめ込み式になっている。
悪い点:ベアリング球が小さく多いので抵抗がある。
はめ込み式の為、少し引っかかりがあります。
この商品も悪くはないのですが、上を求めるなら大きめの球の方が動きはスムーズです。
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3.0/5
リードの駆動系に少し手を加えたときにセッティングがズレたので購入しました。
NTBのウエイトローラーは耐久性があり、かつ精度も高いのでとてもお勧めできます。
リードにキタコのプーリーを装着している場合はこのサイズのウエイトローラーになります。
ただ、★三つの理由は商品ページには1セット(6個入)となっていますが、実際は1セット(3個入)だったので購入する方は注意してください。
製品自体はとても良いもので、★5つです!
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3.0/5
毎日通勤で全開で運転してるので交換しました。
やはり純正のは劣化していたのか、交換後は加速もよくなりよかったなと思いました。
毎日の通勤では1分もロスできません
早く買っておけばよかった...
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ジャダー防止
遠心力による中高速の伸び
などなど軽量タイプとはひと味違う特性。
加速重視より幹線道路をまったりと巡航するには向いてると思います。
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3.0/5
knさんクーリングファン取り付けました車種v125エンジンファンカバー取り外し大変でしたジャッキで持ち上げリアサス下ネジ外しエアークリーナー外し車体カチ上げて外しました色は赤チョイスしましたせっかく赤
のファーン付て全然見えないとつまらないので純正ファンカバーの網の部分くり抜きました上からメッキカバー取り付け穴からチラッとと見える仕様にしましたいい感じ!!!
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3.0/5
安かったので6gと7gを購入
今見たら値段はかなり変わってますね
毎回スクーターで駆動系をイジる時は安物ローラーでセッティングを出して、最後はDAYTONAローラーにしています
セッティング用としては必要十分!
でも予想外に変に片減りすることもなく耐久性もそこそこあるのに驚きました
黒いタイプよりこちらのオレンジのが耐久性は上なのでしょうか
あちらは結構早い段階で削れてきていたのですがこちらだとほとんど減らず…
意外と普通に使えるローラーかもしれません…
6g、7gを買っておけばチャンバー交換時にも
7g×3や6g×3が試せるので良いですよ!
自分は7g×3で良い感じ、もうちょっとだけ重い方が良いかな…という感じだったのでDAYTONAの3.5g×3、4.0g×3を買いました
どうしてもローラーは6個入っていないと落ち着かないので…w
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