スクーター駆動系の口コミ・動画インプレッションを探す(8)| ウェビック

antlion:アントライオン

antlion:アントライオン : ハイスロットル・プーリー (純正スロットル専用)

￥4,596 (税込)

Shu_tさん（インプレ投稿数： 5件 / Myバイク： Vストローム250SX )

アクセルの握り直しせずに高速巡航できます。

利用車種： SR400

4.0/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
性能・機能	4
コストパフォーマンス	3
耐久性	3

アクセルが少し重たくなった感じはしますが
アクセルの握り直しせずに高速巡航できるので楽です。
※2019年モデルからインジェクション側に
ストッパーが増設され、全開にならないように
なっいるそうで、同社製品のフルパワプーリーの方を
購入下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/09/03 12:51

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KITACO:キタコ

KITACO:キタコ : クラッチセンタースプリング

￥1,030 (税込)

rippotanさん（インプレ投稿数： 44件 / Myバイク：ジョグアプリオタイプ2 )

　固いと思いましたが丁度良い

利用車種：ジョグアプリオタイプ2

4.8/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	4

ノーマルのトルクカムのままウェイトローラーで調整し、変速ポイント、再加速を最高速を維持したままバランスでき、かなり満足してます。おすすめです。

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投稿日付： 2020/09/01 18:38

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KN企画:ケイエヌキカク

KN企画:ケイエヌキカク : シグナスX クラッチアッセン

￥9,200 (税込)

でーにしさん（インプレ投稿数： 121件 / Myバイク：レッツ(4サイクル) | YZF-R25 | シグナスX FI )

楽したいならこれ！

利用車種：シグナスX FI

4.0/5

★★★★★

取り付け・精度	4
品質・質感	4
性能・機能	4
コストパフォーマンス	4
耐久性	4

シグナスのクラッチスプリングがイかれてしまったようなので交換するつもりが、工具が足りずを分解できなかったため、アッセンブリで購入。
元のクラッチと入れ替えるだけなので難しくなかったです。
装着時にベルトなど消耗品も同時に交換しました。
走行後はウェイトの重さも9gから10gに変更したので変則が早くなりました。
その分最高速度が若干落ちた気がしますが、この商品によるものではないと思います。

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投稿日付： 2020/08/15 10:48

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antlion:アントライオン

antlion:アントライオン : フルパワー・プーリー

￥5,657 (税込)

ネギさん（インプレ投稿数： 1件 / Myバイク： MT-07 )

効果は分かりにくいかも

利用車種： SR400

4.4/5

★★★★★

取り付け・精度	4
品質・質感	5
性能・機能	4
コストパフォーマンス	4
耐久性	5

自分で取付けました。元から付いているバネを組み付けるのに少し手間取りましたが、取付は割と簡単です。
全体的に見て製品の作りはとても良いですが、切削箇所の窪みに若干のバリが残っていました。しかし、すぐ綺麗に取れます。
取付後の乗車感覚について、今までよりも少ないアクセル開度で加速していく…と言うか、思い通りの加速をする為の、アクセルをひねる量が減ったのは分かりました。

なによりも、エンジン付近にゴールドのパーツが付いているのが見えて、ちょっと弄ってる感が出たのが気に入っています。

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投稿日付： 2020/07/23 11:26

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KOSO:コーソー

KOSO:コーソー : ウエイトローラー【17×12】スズキスクーター系 (9.5g)

￥920 (税込)

ごえっきーさん（インプレ投稿数： 15件 / Myバイク：アドレス110 )

アドレス110（CE47A）

利用車種：アドレス110

4.6/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	4
性能・機能	4
コストパフォーマンス	5
耐久性	5

アドレス110に使用。
過去はキタコ9g、本品10gを使用してことがあります。
キタコのウエイトローラー9gに替えた時は激的に加速が良くなった印象でしたが、本品は僅かに及ばず。ただし、満足いく効果はあります。価格もキタコの約半額程度ですのでコスパは良いです。耐久性はキタコと変わらないと思います。
安かろう悪かろうではないウエイトローラーでした。

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投稿日付： 2020/07/06 19:12

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : DWRウエイトローラー

￥613 (税込)

nobuさん（インプレ投稿数： 35件 / Myバイク：レッツ4 | ビーノ(2サイクル) | CRM80 )

商品はいい

利用車種：レッツ4

4.6/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
性能・機能	5
コストパフォーマンス	5
耐久性	3

前につけていた11ｇのウェイトローラー。
メーカー不明で使っていたが、純正とは全く違う削れ方をした。
ウェイトの金属自体が削れ、ガタガタ・・・
そんなものと比べたら失礼かもしれないが品質はいい。
耐久性は様子見のため、３としました。

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投稿日付： 2020/07/01 18:50

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東條英機さん（インプレ投稿数： 5件 / Myバイク：グロム | CBR250R (2011-) )

V100の社外プーリーでおそらくナンバーワン

利用車種：アドレスV100

4.4/5

★★★★★

品質・質感	4
コストパフォーマンス	4

上純正下マロッシ
上マロッシ下純正
Φ16×13 ウェイトローラー
左マロッシ右純正

CE11Aの100T前期で使いました。
干渉無いですがワッシャーが3枚足りない程度です。

人間85kgで
V100は給排気全て純正、センタースプリングも純正でで82km/hくらいまでなら気持ちよく出ますがその先はウェイトローラーや体重でしょう。
中間加速や初速はピークよりちょい下の回転でじっと走っていく感覚です。
燃費は落ちます。
60kmくらいまでならギリギリ4stとどっこいでした。

セット品で
・スライドピース3個
・ウェイトローラー6個
・プーリー
・クラッチセンタースプリング
・プーリー止めナットのワッシャー1枚
・キックギアオフセット用ワッシャー3枚
が入っています。

プーリー自体は角度や大きさはの違いは分かりませんが、ベルトが落ち込む形状でセンタースプリング交換無しでも今は十分楽しめています。
※プーリーの中心穴にはグリスをためておく溝が無いのでグリス切れ注意?
※スライドピースはキツキツなのでグリスを塗っても動かないならヤスリを当てるべし?

センタースプリングは純正より長く細いですがしっかり固くなります。純正排気量だと回りすぎる感じがするので逆に純正より柔らかいセンタースプリングが欲しいです。

ウェイトローラーはΦ16×13の14グラムといった特殊なサイズで日本ではおそらく無いサイズです。お気をつけください。
※Dio110のΦ18×14を流用との情報ありですが定かではありません。ウェイトローラー流用情報お願いします。

プーリー止め用のワッシャーが入っています。
外側からナットでプーリーを締めていくと隙間ができるのでそこで使いました。(要取説参考)

プーリーを止めるギア兼ナットが外にオフセットした分、キックギアもオフセットするので3つの留めネジの裏に入れましたが、キックが使えない・戻ってこなくなるのでワッシャーの数は計6枚にして取り付けました。(要取説参考)

取説は当たり前ですがイタリア語です。
ページ先頭に基本的な組み方、ページ真ん中あたりに 5112026 のV100用の特殊な組み方が書いてあるので写真をよく観察して組んでください。

流用情報あれば欲しいのでよろしくお願い致します。