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自分はDIOのAF27を乗っています、キタコのハイスピードプーリーキット タイプ XはAF27用でも車体番号で商品番号が違うので確認してから買ってください。
インプレなのですが、他の商品は使ったことが無いので比べられませんが、とてもいい感じです。
まだ慣らしは終わっていませんが交換前のプーリーが中古で買った時から付いていたノーマルでした、発進の時にもたつきがあり坂道が登れないくらいだったので開けてみてみたらベルトカスなどが蓄積しており、WRがキチンと動かず片減りしている状態でした。
基本的にバイク屋で売っている中古スクーターはノーメンテで売られているので、買ったら基本のメンテをしたほうがいいです。自分はついでなので今回買いましたが買ってよかったです。
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4.0/5
ノーマルエンジンにポン付けだとスプリングのテンションが変わるせいか、多少最高速が落ちました。
でも、アクセルOFFからの再加速の反応が良いため町乗りではお勧めです。
全ボール敷き詰め仕様で2000キロ走りましたがへたりもなく快調です。
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4.0/5
低速から高速までバッチリなPOSHのプーリーがお気に入りでしたが、市場で見かける事が少なくなってしまいました。試しでお手ごろ価格のKNプーリーを購入！キタコのプーリーと比較すると若干外径が大きいようです。装着はカメファクのランプレ、純正フェイス、POSHのベルトの組み合わせです。ウエイトローラは合計37.5グラムにしてあります。0発進の加速はノーマルプーリー＋αですが高速の伸びがかなり良くなりました。街乗りで加速重視ならウエイトローラ36グラムぐらいが良さそうです。ランプレとウエイトローラも付いているのでコストパフォーマンスは凄いです。
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4.0/5
カメファクの説明にある通り、このフェイスだけでも最高速が伸びました。以前は、カメファクのプーリーとセットで使用していましたが、今はデイトナのバリアブルプーリーとカメファクのフェイスで使用しています。この組み合わせの方がカメファクセットより伸びが良くなっている感じがします。
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4.0/5
緩い登り坂で追い越ししようとした際に加速が悪く何とかならないかと思っていました。先にプーリーはカメレオンファクトリーの製品に交換していました。当トルクカムに交換したところ、加速は良くなりましたので大変満足しています。
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4.0/5
ボロイS-DIOをO／Hがてらプーリー交換。
最高速10km程度アップしましたが、トルクカムの編磨耗とマフラー詰まりでイマイチ効果が発揮出来てない様子。
その辺りのパーツを交換すればなかなか良いと思われます。
加速フィーリングは全域でパワーを上乗せされた感じです。
その後、最高速UPさせる為、プーリ端面をヤスリ、ペーパーで修正にて更に5kmアップって所でしょうか。
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4.0/5
O／Hでちょくちょく使わせてもらってます。
3社程のベルトを使いましたが、デイトナのベルトが耐久性的に1番良いと思います。
磨耗した時はてきめんに最高速低下に現れるのでその辺りは好みが分かれると思います。
自分はもう少し穏やかに現象が現れて欲しいのですが・・・。
交換次期を早期に発見出来るのは良いかと。
トータール的にオススメです。
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4.0/5
アプリオタイプ2用に購入しました。どうも駆動系の熱ダレのせいか走り出してまもなくスピードが落ちてきます。なので駆動ケースも穴あけしたりと色々対策しましたがもう少し改善しません。夏の暑い時は厳しいのは当たり前だとは思いますが、センタースプリングの働きを手助けするこのパーツを取り付けました。取り付けた感じは前よりいいです。あとは耐久性がどのくらいなのかですね。駆動系はエンジンもいじってパワーをあげてると寿命がみじかくなるので定期的なメンテナンスが必要です。消耗品と思える値段ですので試しに取り付けてもいいと思います。
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4.0/5
アプリオタイプ2に取り付けました。デイトナ71ccボアアップにビームーンファクトリーのスポーツマフラー、キタコプーリーといじってあります。センタースプリングを20％強化品にしていましたが、どうも硬すぎてスムーズに変速していないように感じました。熱ダレの影響もありしばらくするとスピードが落ちてきます。そこで試しに3％アップに変更しました。変更するにあたってウエイトローラーも変更しました。強化センタースプリングは抵抗が強いのでその分発熱すると思い純正より3％アップで熱を抑えることにしました。効果は長時間のテストをして様子をみます。
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4.0/5
JOG90に装着しました。まずはバラしてビックリです!!
画像にあるとおり、純正のスプリングは「なんじゃこりゃ！」という程の縮み具合・・・・。かなりの超過労働だったようです。っていうか、コレ、本当に純正スプリングだったのだろうか・・・。
交換により、ゼロスタートと再加速時のレスポンスがかなり向上しましたが、変速タイミングが変わったので、WRのセッティングが再度必要になりました。
ところで、装着時の余談です。多くの人は特殊工具が無く人力でクラッチを上から押さえつけてクラッチナットを取り付けていると思いますが、このナットは薄いため、仮止めの段階から確実に溝にフィットさせてから回していかないと、ナット側の溝が容易に変形してしまいます。自分はこれで潰しました。なんとか予備があったので助かりましたが、交換の際は皆さんもお気をつけ下さい。
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