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スクーターの駆動系チューンで定番のプーリー交換ですが、その効果の出る範囲がめちゃくちゃに広い為に様々な説が飛び交っており、何が正しくて何が間違った情報なのか非常に判り難いパーツです。
そしてこのカメレオンファクトリー製のプーリーはなかなかに評判が悪く、「減る」とか「ベルトが切れる」等の良くないウワサも耳にします。
しかし、よくよく聞いてみると他にも駆動系をいじっている場合が多々あり、どうも不調の原因はそれらの併せ業で発生している気がしてなりません。
と言うのも、自分のアプリオでは何の問題も発生しないどころか寧ろ非常に良いからです。
そもそもスクーターの駆動系セッティングは非常にシビアな為、個人で改造して全域で純正を上回る好調セッティングに持ち込むのは至難の業です。
その点、このキットならポン付けするだけで純正を全域で上回る性能が簡単に手に入るのが魅力です。
しかしウリの一つである最大径Φ101mmの超大径は、あまりに大きすぎるのか、自分の車両では端まで使い切れませんでした。
でも良いのです。例え端まで使えなかったとしても純正プーリーの変速幅を上回る域までベルトが上がっているらしく、最高速はちゃんと向上するからです。
また、変速幅がプーリー内側（低速側）にも拡大されているのでスタートダッシュがかなり向上します。
これは公道で実用するにあたって非常に有効です。
逆に良くない部分は付属してくるクラッチスプリングは強力すぎて、そのままだとスタートの度にパァァァァァ！！とやかましい事このうえない事と、付属してくるウェイトローラーが明らかに高回転でクラッチミートする事を前提とした重さになっており、ノーマルエンジンだと良さが生かしきれないところではないでしょうか。
でも良いのです。純正スプリングと純正ローラーでこれらの不満部分は一発解決するからです。
純正の特性のまま全域でトルクアップしたようなフィーリングがたまりません！
様々なパーツが一式付属してくるので、各パーツをどのように選択したら良いか良く解らない人にもおすすめです！
＜わっきぃ＞
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5.0/5
ベルトと一緒に交換しました。
交換前もこちらのローラーだったのですが、私の乗り方＆カスタム内容には一番あっているように思います。
交換後はローラーが滑らかに回ると言った感じで大変満足です。
値段的にも抑えてあるのでおススメです。
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5.0/5
リード100で交換
最高速が落ちてきたのでベルトの幅を測ってみたのですが
見事に使用限界まで減っていました
なので、値段的に一番お手頃だったこのDEYTONA社のベルトに交換しました
交換前、MAX86km/h
交換後、MAX93km/h
相当復活しました
そして変な感じの加速の谷があったりもしたのですが
それも消えました
やっぱり消耗品はしっかり見て、交換していってあげないとダメですね
ちなみに、画像には裏パッケージを載せましたが…
慣らしは100kmは必要です！
記載の20~30kmほどの慣らしでは全然足りないです
一度走り出せば大丈夫なのですが、出だしで滑りまくりです
ゆっくりアクセルを開けて、全開走行は控えて100kmほどの慣らしをしましょう
走る道や、道路状況で変わってくるとは思いますが
自分の場合は120kmで完全に滑りも無くなって慣らしは完了しました
気にせずガンガン使っていると滑り癖が付くらしいですので、慣らしはしっかりやりましょう！
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5.0/5
これは、リード100にて使用している例です
画像参照で
純正のウェイトを抜いて、YAMAHA用の15φWRを入れるとスッポリ入ります
リード100用のWRをKN企画さんが出してくれていたらそれを使うだけ、なのですが…
社外WRで種類が揃っているものは1セット4000円…
とてもそこまでは手が出ないので…
こういった使い方で調整しています
殻は純正を使用するので耐久性も問題無いですし
何よりも、安い！！！！！
もうこれは相当大きなポイントですね！
以前、レッツ2では普通にこのWRを何種類も買って使っていましたが
コストパフォーマンスは超絶に抜群だと思います！！
不安のある方は、このWRを何種類か買って、そこでセッティングを出して…
その後でDAYTONA社等のWRを買う、っていう流れが良いかと思いますよ
3種類買っても2000円いかない値段
例えば8g、9g、10gと3セット買えば…
6種類の重さ違いでのセッティングが出せる！
素晴らしいです
レッツでずっと使ってましたが、特に悪い点も自分の場合は見つからなかったです
個体差はあるかとは思いますが…
コストパフォーマンスだけで☆5つです
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5.0/5
純正品や社外品と比べると価格は若干高め感が有りますが、耐久性がダントツに優れているので、信頼性も含めてお買い得なのかも知れません。ローラの片減り等の発生も少ないので、安定した走行性能を維持できる商品です。これを知ってしまうと他社のウエイトローラは、もう買えません。
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5.0/5
タイプ3からの交換です。
タイプ3と比べて中速での谷間がなくなりました。最高速も少し上がった気がします。ただ、どこかのHPで見かけたのですがプーリー本体の中央のボスと接触するところが破損する可能性があるかもって事です。少し様子を見て再度チェックが必要かと思います。私はまだ確認してませんが500km走行して異音などは感じていません。今日1度チェックしてみるつもりです。
耐久性さえ問題がなければタイプ3より絶対セッティングが出しやすく乗りやすくなります！
壊れなければ☆5つ確定♪買いですよ~
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インプレはアドレスV125Gのものです
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5.0/5
6年前に購入したグランドアクシス100のあまりの遅さに我慢の限界が来てプーリーを交換することにしました。
プーリーと同時に購入した9gのWRを組み込み取り付けました。
素人のポン付けですが、ストレス無く加速して、最高速もアップしました。
取り付けて3ヶ月、毎日の通勤に使用していますが、何のトラブルもなく気持ち良く走ってくれます。
もっと早く交換すれば良かった。 かなり気に入っています。
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10、000Km以上、無交換でした。Vベルトを交換しただけで最高速がアップし、加速のフィーリングも良くなりました。
おすすめです。
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5.0/5
ノーマルエンジンに取り付けました。
純正品より軽くて回転バランスが良いのか、振動が減りました。
変速にもムラがなく80kmまでスムーズに加速するようになり、最高速も10km UPの90kmに。
登坂時や定速からの再加速が全域で力強くなり、思い通りの加速ができます。
指定のWRは8g x 6個でしたが、ノーマルエンジンには軽過ぎるようで
60km辺りで力強さが無くなってしまうので、9.5g x 6個まで重くしたら解消できました。
付属のクラッチスプリングも付けましたが、繋がる時に僅ですがトンとショックか有るのと
約20kmで切れるので渋滞の時に疲れるため外す予定です。
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5.0/5
購入時ついていたカメファクのベルトがダルダルで滑りが酷く、走れたもんじゃなかったです。
即、交換しました。
この前最高速トライして、その後チェックしてみましたが、しっかり純正プーリーの外側いっぱいまで移動しているようでした。
純正よりは安く、品質もわりといいと思うのでお勧めです。
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