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チャンバーを付けたために出る低速のもたつきをこの商品は感じないくらいなくしてくれなした。キタコ、カメ、デイトナと試しましたが価格は高くないし耐久性もなかなかあってこの性能はオススメです。
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5.0/5
このプーリーに変えました。
ウェイトローラーとベルトも一緒に交換。
55キロしか出ないディオが60キロ超えるようになりました。
ウェイトローラーは5．5グラム×6個。
もう少し重くして最高速をもう少しアップさせようか、悩んでます。
これで同じ原付に抜かれる事は無くなりましたよ。
取り付けも簡単ですが取り付ける際はトルクレンチがあった方が
間違いないと思います。
僕は感覚で締めていますが(^_^;)
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5.0/5
そろそろベルト交換時期であったし、どうせ分解して作業するならと思いプーリーの交換もと考えました。いろんなメーカーも検討しましたが、結局安心できる純正に近いこのキットに決めました。
交換作業も自分でもできるのですが、工具を買い集める手間を考えたら、ショップに依頼したほうが早いのでしてもらいました。
ノーマルのプーリーとかも案外磨耗してたので、全部交換して正解だったようです。
交換後の走行は、かなり出だしがスムーズになりました、以前は低速でのふらつきがあったのですが、アクセルにすぐついてきてコントロールしやすいです。エンジン音が以前よりうるさくなったりしてますが、コントロールのしやすさが重要であると思います。もっと、ウエイトを軽くすれば、もっと加速がよくなるとは思いますが、私はこれで十分です。燃費も以前とそんなに変わりません。
まだ、ノーマルで乗ってらっしゃる人もバイク本来の動きにする為にお勧めです。
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5.0/5
タケガワ遠心強化クラッチキットのスプリングをこのJUNスプリングに交換して組みました。
32枚ウエイト＋JUNスプリングの組み合わせは遠心クラッチでは最強じゃないでしょうか？
96ccに装着していますが、全くスベリはありません。
100ccオーバーでもいけるんじゃないでしょうか？
しかし、10000回転以内は守りましょう。（遠心クラッチの限界）
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5.0/5
いま出回ってる中では安くて効果も確かなプーリーキットだと思います。
純正よりも若干ながら最高速も伸びるようですし中速域もスムーズです。
駆動系いじりの出発点としてオススメしたい一品ですね。
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5.0/5
このセンタースプリングはかなりオススメです。
CDI、プーリー、ドライブフェイス、ベルト交換をしたためにでた変速の谷をなくすのに使用してちょうどいい硬さで、セッティングもノーマルのウェイトローラーの重さでベストでした。
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5.0/5
Gアクにはこのキットが加速・最高速と一番バランス的に良くできていると思います。
このキットをただ組み込むだけで、ノーマルの鈍くさい加速とは雲泥の差になります。
WRがすぐに減ってしまうのがマイナスポイントです。
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5.0/5
最終型レッツ2、CA1PAで交換しました。
納車後、走りだしてみたらば意外と速度のノリが良いが、どんなに頑張っても53km/hで頭打ちCDIとかで制御されている感覚じゃなかったので、ハイスピードプーリーを導入しました。
WRは純正からかなり軽くして6.5g×6個。
ちょっとこのセッティングだとトルクを取るか、回転でパワーを出すかが中途半端な回転域で変速してしまってイマイチでした。がチャンバー交換、キャブセッティングをした後で8.5g×3にしたらかなりのものになりました。
スタートダッシュはかなり速い(でも爆音)。
最高速も~75km/h達成
もうちょっと煮詰めればまだまだ出そうです。
当初はベルトが純正10000km状態のままでしたので~80km/hは出るのではないでしょうか。
コストパフォーマンスが良い商品でオススメです。
迷ったらコレにしておけば間違いは無いです。
CDIと同時交換で確実にメーター振り切れます。
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5.0/5
すばらしいプーリー!!
こんなに安くて高性能な物はありません。変速域拡大、最高速アップ、値段も手ごろ。ほぼ、言う事無し。
排ガス規制後のJOG-ZR(2スト)の給排気系フルノーマルで最高速は73km/h。
幹線道路で50ccモデルでは敵はありません。60km/hから上もパワーがあるので走りやすいです。さすがに、JOG並に身軽なアドレスV125には負けますが、40km/hあたりまではビッグスクーターと変わりません。
上が出るようになると交通の流れに乗れないというストレスが無くなります。
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5.0/5
ズーマーに使用しております。
加速を重視したい場合はこれくらいの重さを入れておけば間違いはないかと思います。
町乗り重視のセッティングにオススメです。
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