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この商品は、下手なセンタースプリングと違い癖が無いのが特徴では無いかと思います。 よくセンタースプリングを変えるとセッテングがメンドクサイと思われがちですが？まったくのポン付けでOK！でした。 体感出来るし値段も妥当なので、お勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
DUCATI乾式クラッチの宿命である重いクラッチ。ＤＥＰレリーズキットは装着しているのですが、やはりロングツーリングになると、終盤重さがイヤになってきます。
またノーマルではスプリングが真っ赤に錆びており見た目にもよろしくありません。
重さ軽減＋ステンレス製という事もあり、こちらをチョイス。公告通り2割くらい軽くなったことを実感できます。何より錆びないステンレス製で見た目もGoodですよ！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ノーマルプーリーに、3つ組み込んで、トータル42ｇにしてみてください。 加速、最高速、共にバランスよく仕上がります。 あくまで、フルノーマルということを前提に・・・です。
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4.0/5
駆動系のメンテナンスもインターネットで調べる事が出来るようになったので、安心して分解することが出来るようになりました。
とりあえず、フロント・クランクシャフト側は、最高速重視ということを前提にパワードライブキットを装着しました。
これらの商品群などは、値段が高いからと言って自分の満足する方向へは向かないと思います。
私は、今回、キタコ製を選択致しました。
写真(左側が純正 右側がキタコ製)でも見ての通り、外形サイズが大きくなっておりまので、最高速は伸びると思います。まだ慣らし中なのでなんともいえませんが、満足する商品だと思います。
私は、燃費も重視致しますので、高回転で作動するを付属の13gのウエイトではなく、15gにしています。
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この部品は、センタースプリングのスムーズさを考えた商品で、乗っていて実感出来る商品だと思います。
アドレスV125の純正センタースプリングは、バネの両端に突起があって、プーリーが開いたり閉じたりする時にねじられるようにスプリングが作動しておりますので、スプリングも同時交換でスムーズな動きになりました。
私は、耐久性も考えボールベアリングを全部敷き詰めた仕様にしております。
取付時、何回もボールが溝からはずれてしまって、慎重に作業する場面もありますが、この商品は、最高速を上げるわけでもなく、加速が急に伸びるわけでもないですが、駆動系をスムーズにするためには、よく出来た商品だと思います。
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カメファクのセンタースプリングシステムと同時に装着させて頂きました。(右側です)
15％という中間がいいかなと思い、3種類の中から選択致しました。
ちなみにアドレスの純正スプリングは先端に突起があります。(左側)
スプリングを強力にすると、ぎくしゃくとした走りになってしまいまので、スムーズな加速・減速を重視し、中間加速も少し変えたかったので、乗りやすさも考慮すれば妥当な商品ではないでしようか。
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ジョルノに装着。ノーマルはプーリーで機械的にリミッターがかけてあり、55Kしか出ないようになっていると聞いたので、「それなら」とキタコのプーリーを購入。初めはノーマルのウェイトローラー（11g）を使用して、ノーマルの最高速55Kに対して約5KUP。その後8.5gx6に変更して、プラス5KUP。まだ伸びる可能性があるので更なるセッティングを検討中です。
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スーパーJOG ZRに使用しました。
50ccのZRに最初使用しましたが硬すぎて50キロほどしかでませんでした。70ボアのZRに使用した感じは、とても鋭い加速で坂道もかなり楽々いけました。
メインジェットの番数がかなりあがりウエイトローラーの再セッティングも必要です。
ウエイトローラーの目安は70ccボアの場合50グラム前後
社外チャンバーの場合30グラム前後です。あくまでも、目安です！！
50ccへの使用は、まずむりです。
総合的に見てかなりいいセンタースプリングだとおもいます。
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スプリングがスムーズに動いているのが分かります。装着後の体感はエンジン回転音で確認できます。
１年少し使用していますが、ベアリング球を１度交換した位です。
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上が純正、下がセンスプスライドシステムです
この商品は、以前アドレスV125Gに乗っていた時に交換して効果絶大だったので今回ジョルノにも投入しました
アドレスの時は、明らかに再加速が向上したので
ジョルノの場合は、元々のパワーが無いのでそこまで顕著には現れなかったですが、確実に中速域でのレスポンスUPにはなっています
再加速も今までよりちょっと良くなりました
アドレスに使用した時より効果は薄いですが、付けて悪くなる事は無いです
スプリングを硬くすれば良いのかもしれませんが…
2st50ccだと無駄に回転が上がるだけでパワーバンドを外しそうだったので普通のKITACOのクラッチスプリングにしました
アドレスはトルクが凄かったので、スプリングを硬くしても問題無く、しかも再加速時にキックダウンの様な感じで鋭くダッシュしてくれました
パワーをUPさせる、というよりパワーロスを減らすパーツですね
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