5FA3にポン付けしました。他の改造点は、DAYTONA赤箱CDIのみ。
付属のウエイトローラーでは、クラッチイン前に回転数が上がりすぎてしまい、立ち上がり加速がいまいちだったので、少し重くしました。最高速はほとんど変化がないですが、中低速はかなり元気になりました。6000km走行後の交換だったので、今度はベルトを新品にして、トライしてみます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ボスの延長が一番手軽で、構造的に単純に最高速UPできる方法だと思います。
ベルトがしっかりと外側までいかないとポテンシャルを出し切れませんが、私はこのボスで解消できました。

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このキットだけ組んでもそれなりに速くなりますが、センタースプリングや、ボスの延長をすることでより最高速は伸びます。
低速域でのトルクは犠牲になりがちですが、WRのセッティングしだいでO発進もかなりましになります。
吸排気ノーマルなら、重さの異なるWRを3個ずつ入れるセッティング方法で中低速と最高速のバランスがある程度とれると思います。

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アクシス90に使用しました。ベルトも同メーカーで同時交換し、ウエイトは6．5×3、7．5×3です。
一番の効果はかったるい中間加速が改善されたこと。
最高速も83から90にアップしました。下りだと100出ることもあります。ただ、出だしが少々遅くなりました。
トータルでみるとかなりオススメです。

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グランドアクシスに取り付けました。ノーマルプーリーより明らかに加速していき気持ちいいくらいに変化しました。ウエイトの重さを換えれば加速重視にもできますが今は8gで調整しています。皆さんの評判もよかったので取り付けて正解でした。

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駆動系のメンテナンスもインターネットで調べる事が出来るようになったので、安心して分解することが出来るようになりました。

とりあえず、フロント・クランクシャフト側は、最高速重視ということを前提にパワードライブキットを装着しました。
これらの商品群などは、値段が高いからと言って自分の満足する方向へは向かないと思います。

私は、今回、キタコ製を選択致しました。
写真(左側が純正　右側がキタコ製)でも見ての通り、外形サイズが大きくなっておりまので、最高速は伸びると思います。まだ慣らし中なのでなんともいえませんが、満足する商品だと思います。

私は、燃費も重視致しますので、高回転で作動するを付属の13gのウエイトではなく、15gにしています。

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ジョルノに装着。ノーマルはプーリーで機械的にリミッターがかけてあり、55Kしか出ないようになっていると聞いたので、「それなら」とキタコのプーリーを購入。初めはノーマルのウェイトローラー（11g）を使用して、ノーマルの最高速55Kに対して約5KUP。その後8.5gx6に変更して、プラス5KUP。まだ伸びる可能性があるので更なるセッティングを検討中です。

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ボアアップしたので強化ベルトと一緒に交換しました。
最高速が１０ｋｍぐらい伸びて快適に走れるようになりました。
走行距離が多いスクーターなら磨耗したウエイトローラーをかえるついでに交換してみるといいと思います。

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クラッチミートが3000~4000回転だったのが
5000~6000回転になり発進＆立ち上がりが良くなった
特に60kmまでの加速は
CVT搭載の最新型のMF08フォルツァよりも速い
ただ高速の伸びがいまいちで80kmあたりでもたつき、
最高速はノーマルとほぼ一緒の130kmどまり

また街乗りでもクラッチミートが高回転域の為
燃費が悪くなる

耐久性は交換後10000km走行しましたが
とくに問題はありません


マルチバリエーターのお陰で
峠の上りヘアピンカーブのたちあがりで
バイクが加速するようになり峠道が楽しくなった。

値段は高いですがおすすめです

ちなみにセット内容は
プーリー、プーリーボス、ウエイトローラーのみで
なぜかセンタースプリングが
セットに含まれていませんでした。

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アクセル開けて後からついてくるような加速が
改善されて、アクセル開度に比例して加速する
ようになりました。
回転が上がりやすくなったように思います。
クラッチの強化センタースプリングも付いて
いるので、ゼロ発進で滑るアトランティック
１２５には特におすすめ出来ます。

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