この度は、迅速なお取り引きありがとうございました！

やはり信頼あるデイトナ製！きっちり出足も良くなって、メーター振り切ります。

別物のバイクに化けました♪

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アドレスV125G　K7（走行距離7万5百km）のドリブン側のプーリー交換に使用。デイトナの駆動系のリフレッシュキットを走行距離6万4千kmに使用したが、Vベルトがどうも出だしの瞬間に滑る感じがあり、もどかしい思いをしていた。ウェイトローラーも軽いものだったが、エンジンの回転数は上がるもののアクセルを戻し再度加速しようとするとドンツキ感が多く、カーブでのアクセル操作に不安があった。
そこで、付属のウェイトローラーに交換し、Vベルトもプラスチックハンマーでクラッチ側に押し込み、ドリブン側のプーリーを装着した。
すると、それまでのVベルトの滑りもなくなり、アクセルの開閉に伴うドンツキもなくなり、スムーズな走りができるようになった。7万km過ぎての交換だったが、して良かったと思っている。

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アドバンスプロ シグナスX125 大口径 ドライブフェイス13度
ボス延長によりローギア化をしてもしっかりハイギアまで変速してくれ、発進加速を犠牲にせずトップスピードまできっちり持っていけます。
信頼出来るブランド商品ですね。

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とにかく他の社外プーリーと比べて角度が立っているので、ベルトを落とし込んで装着すると下から上までいっきに加速し最高速もぐんぐん伸びるようになります。造りは綺麗に処理されていると思います。しかし、これはあくまでパワーが出ているエンジンの特性に合っているものであると思われます。
ノーマルエンジンに装着してもベルトを上まで押し上げるチカラがなければこのプーリーの本来の性能を引き出すことはできないと思われます。ポート加工やボアアップ、チャンバー装着などでパワーが上がっている車両に装着することをお勧めします。

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ノーマルプーリーからこちらに交換。
そんなに変わらんだろうと思っていましたが、
とんでもないです。
最高速度が5キロ程伸びましたよ。
WRは5.5g×6個です。
これにCF POSHのCDIで平地70キロでます。

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走行距離が12000kmになり、駆動系統を一新。
また純正品を買うのは金額的及び気持ち的に微妙だったので信用できるメーカーの当商品をチョイスしました！
材質にもこだわっており、品質はとてもいいと思います。あまりバイクに乗ってないと交換してもどのようによくなったかわからないかもしれませんが、バイクを長持ちさせるならこの辺の消耗品交換は惜しまずにしましょう。
消耗していればしている程、この商品の良さがわかるでしょうね。

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タイトルにあるように加速、最高速ともに狙えるプーリーです。3KJの場合、ボスワッシャーでしっかりベルトを落とし込んであげて、ポート加工、圧縮アップ、するだけでウイリーマシンの出来上がり、さらに最高速は90km/h以上狙えます。このプーリーはオススメです。

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AF35 Dioに装着しました。
再加速のレスポンスが非常に悪く、一度速度を落としてしまうと加速がまったりです。
ちょうどビームーンファクトリーから、レスポンス向上を謳う駆動系のセットが出ていたので交換してみました。

クラッチセンタースプリングの交換には専用の工具が必要になります。
これはクラッチを分解する際にスプリングが飛び出さないようにするため、クラッチ取り付け時にスプリングを圧縮するためのものです。
ですが実際こんなものは必要ありません。
地面にダンボールやタオル等傷防止の物を置いて、その上で足でクラッチを踏みながらセンターナットを少しずつ緩めていけば楽勝です。

クラッチを分解したついでにトルクカムの点検やグリスアップをしておきます。
オイルシールも新品に交換しグリスも満タンに充填しておきました。
クラッチの組み立ては分解と逆、クラッチを踏みつけながらセンターナットをはめるだけです。

プーリーは良く交換するのでお手の物でした。
ベルト接触面の汚れをパーツクリーナーで拭き取り、ウェイトローラーを装着しセッティング。
ランププレートも専用のものが付いていて良いですね。
社外品のランププレートはバリが残っていることが多いので注意しましょう。
ウェイトローラーはキットに付属したものを使用しました。

Dio系のエンジンはクランクシャフトが非常に弱く、無理な力をかけると簡単に曲がります。
またベアリングも非常に耐久性が低いため、曲がったクランクシャフト等で簡単に壊れてしまいます。
インパクトレンチ等はもってのほかで締める時はしっかりとトルクレンチで規定トルクにしましょう。

装着しての感想ですが、出だしはかなりエンジンが回ります。
出だしの高回転はウェイトローラーの交換でなんとか出来ると思います。
中速の再加速ですが確かによく加速するようになりました。
60km/hで走行中に40km/hまで落としてそこからの再加速は、ノーマルではもっさりしていました。
この駆動系セットを入れてからは再加速でもエンジンが回ってくれるようになり良いです。

セッティングを煮詰めた所ウェイトローラーは7.5gが3個、8gが3個で落ち着きました。
出だしもうるさくなりにくく、再加速のレスポンスも抜群です。

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トルクカムの加工によりさらに変速させるために購入しました。以前は自作していましたが、精度が圧倒的にKN企画さんの商品の方がよかったです。
ワッシャーは自作でもいいですが専用で購入した方が楽にオフセットさせることができるのでオススメですよ~

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AF35 Dioの駆動系のメンテナンスで使用しました。
走行距離27000kmの走行の間、一切駆動系のメンテナンスをしなかったDioに取り付けました。
かなり消耗が激しくプーリーはムーバブル、フィスク共に波打つくらいの摩耗でした。
純正部品は高いので社外品のプーリーセットを使用しました。

今回はプーリーとボスとウェイトローラーがセットになっている格安キットを使用しました。
プーリーのローラー溝はバリが残っていました。
バリがあるとローラーの摩耗が早くなったり、偏摩耗や破損の原因になるのでしっかりと除去しておきました。

プーリーボスは純正と違いグリス溜めのような溝が付いています。
説明書は付属しないのでこの溝はなんの為の溝かわかりませんでした。
加工時の向きの把握のため？

加工精度は良好なようで、取り付けに至っては問題ありません。
プーリーボスとのガタツキもありませんし、ベルトも最大変速比まで綺麗に持ち上がります。

交換後は摩耗した状態のプーリーとは全く違う、これが新車常態かと驚きました。
異音や異常振動も無く問題なく使用できます。

1000km走った後一度様子見で駆動系を開けてみました。
プーリーのベルト当たり面も均一で波打等の症状は出ていませんでした。
ベルトの当たり面からプーリー中心から外周までちゃんと使いきれているようです。

問題点はウェイトローラーの耐久性です。
1000km走っただけなので楕円に偏摩耗していました。
ローラーだけは純正品を使用したほうがいいですね。
それ以外は偏摩耗は見られませんでした。
個人的にはデイトナのハイパースプリントウェイトローラーが耐久性が高くお勧めです。

安い割にかなり使えるプーリーでした。
プーリーの形状も純正形状に近く、ハイスピードプーリーの様にエンジンが高回転化することも無くおすすめです。

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