ウェイトローラーというと丸い形を想像しますが、これは異形でランプレートを丸い形よりも押し上げていくみたいです。
プーリーと一緒に換えたので単体での効果はわかりませんが、いいと思います。

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純正のウェイトローラーが摩耗していたので購入しました。
半年以上使用していますが、摩耗は今のところありません。
グリス付きなのが効いているのかなとは思います。

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リャンホイの推奨セット6.5×6は本当にスムース
ある意味プーリーの効果もあり純正よりスムース
もうチョイ刺激がほしいのでウェイトローラーを交換を実施、リャンホイはリード110と同サイズのローラー（笑）いつもデイトナさんのこればかりです
本当に安いしノーマルエンジンなら減りが少ないので
助かります、今回も期待してます。

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アドレスV125に使用しています。
先日駆動系のメンテナンスの為に組み込んだウェイトローラーの様子も見てみました。
16gのウェイトローラーを6個使用しています。
装着後5000kmほどになりますが、全く摩耗が見られません。
このウェイトローラーは純正並の耐久性があるのではないでしょうか。

社外品のウェイトローラーは耐久性が低く、比較的短いスパンでどんどん新しい物に入れ替える必要がありました。
6個セットで800円くらいの低価格のウェイトローラーは700kmほど走っただけで、段付き摩耗が発生していたのでこの耐久性には驚きです。

説明書にはウェイトローラーに専用のグリスを塗布するように書いてありますが、耐久性が高いので塗る必要は無いと思います。
グリスを塗るとウェイトローラーの持ちが良くなりますが、プーリー内が非常に汚れやすくなります。
またグリス自体も遠心力で飛んでいってしまうため定期的に塗り直しが必要です。
塗ってしまうとかえって短いスパンでメンテナンスを実行する必要が出てしまうのでナンセンスです。
このウェイトローラーに限っては純正同様グリスの塗布は必要ないと思います。

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コストと耐久性を考えるとこれが一番無難だと思われる。
今まで何個も買ったが全てのローラーで精度誤差0.1g程度に収まっているので安心感はある。
削れると粉が出るので、自分はごく薄くヤマハ純正のグリスを塗って使っている。

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以前、シグナスで使っていましたが、耐久性が抜群です。
けっこう回して乗る方ですが、通勤使用で2万キロ走ってもまだ大丈夫(5千キロ毎にチェックとメンテ)
今回はマジェスティ125FIに使用します。
実績があるので、迷う事無くデイトナです。
デイトナのウェイトローラーで、すぐ偏摩耗するという場合は、プーリー、ランプレートを疑った方が良いです。

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ウェイトローラーが摩耗してきたため交換しました。

色分けされているのでグラム数を間違えることもないですし、わかりやすいと思います。

安いウェイトローラーなどではグラム数が0.1~0.5程の誤差があることもありますが、そんなこともなくグラム数も適正でした。

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ベルトがまだ大丈夫だったので次、交換するまでの繋ぎに使用しました。耐久性は分かりません。加速、坂道遅いのが解消！社外マフラーの場合は17から15より17から13に極端に軽くするのがお勧めです。注意点はスピードが頭打ちになるのが早いので回転上げすぎに注意。エンジンに負担掛かるので、次はベルトと一緒に耐久性のいい物に変えたいと思います。

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他サイトでもAF55スクーピーにドクタープーリーを使ってられる方がおられなかったので、インプレします。

スクーピーは標準6.5gとの事ですが、純正のローラー（品番22123-GET-000）は実測7.2g。
ドクタープーリーでは7.0gを推奨されているサイトが多いので、当方SP武川ハイスピードプーリーに7.0gを組んだところ、ダッシュは俄然良くなり、高速も60kmまでスムーズに加速。
しかしながら、かなりローギヤードになり常に回転数が高く、燃費も悪くエンジンに負担がかかりそうなので変更。

そこで ローラーを7.5gに変更したところ、ダッシュは少し落ちましたが中間加速は犠牲にならず、回転数もダッシュ時のみ少し高くなりますが、ノーマルローラーに比べれば断然良くなります。

信号の多い市内走行が殆どなので、当方は7.5gがベストマッチでしたが、長距離が多い方ならもう0.5g重くても良いかも知れません。

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最近マロッシサイズのW/Rを使うプーリーが増えていますがそれらにも異形が有効なものも多いです。

ただし従来の丸型でではないと本来の性能を発揮出来ない製品もあるので注意が必要です。

それと重いタイプまで設定があるのもセッティングに余裕が持てて良いですね。

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