KITACO:キタコ

YAMAHA JOGの純正トルクカムでも不満はなかったのですが、少しでも加速が良くなり、再加速も鋭くなればと思い装着しました。結果は.....キャブ、マフラー共にノーマルで、ボアアップのみ(ポート無加工)のパワーなので、スリットは一番優しい(A)ですが、純正トルクカムと比べて加速、再加速共に若干ではありますが、良くなりました。
でも、ベルトへの負担は大きくなるようなので、マメにクランクケースを開けないとですね！なるべく速いJOGにしたいですが、通勤用なので耐久性は落としたくないものです。

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作りが台湾、中華製トルクカムとは比べ物にならないくらい良い。

ハイパワー車ではヤマハ純正のトルクカムでさえすぐに削れてきてしまうが
キタコのトルクカムは純正以上の耐久性がある。

高速側は16.2ミリメートルのベルトまで飲み込むことができるので、
車種によって無加工で十分だったりする。

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このトルクカムにはA、B、Cと溝がありそれぞれ特徴があるのですがどの溝の説明にも最後は「パワーが無いと最高速落ちるよん」とのこと。
ドノーマルのグランドアクシスなのでその点が最大の心配で最悪変速しないんじゃないかとさえ思ったりもしました。

取りあえずダメ元で溝はCタイプを選択。競技などでパワーのでてる車両にお薦めとのこと。ダメならどんなふうにダメなのか知りたかったのでCで組んでみました。同時にセンタースプリングは3％増しの硬いものに交換。これならダメだろうということでセンタースプリングも変えてみました。
ウエイトローラーは7gを使ってたのでそのままで。

組んで試走してみてビックリ。全く普通に走ります。こんなはずじゃなかったんですがしばらくはCタイプで走ることにします。
最高速については不明です。そんなに最高速は重視してないのでどうでもいいんです。いや、別にメーターが壊れて動かないからじゃないんだからね！

タコメーターもないので断定はできないですが特に中速からにかけて高回転気味に廻ってる感じがします。もう少しウエイトローラーを重くしてもいいかもしれないと思案中。

それと今までのトルクカムの溝がだいぶ偏摩耗してたせいか出だしでガガッと振動があったのがほとんどなくなりました。渋滞で車の後ろでトロトロ走るのも苦ではなくなりました。

全体的にかなりフィーリングも良くなったので大満足です。

パワーが無いと最高速が落ちるウンヌンはもしかして50ccだとそういうことがあるよということだったのかな？

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加速のフィーリングを変えたくて購入。

溝は3つとも試したけど、B溝に落ち着きました。
チューンのレベルにもよるけど、C溝は加速は良いが思ってたより回転型になったので。

有名メーカーだけに説明書はそれなりにキチンとしてたけど、B溝とC溝が現物では分かりにくいので刻印などで判別できるようにして欲しい。

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