50ccスクーターのヤマハギアUA06Jに使用しました。
純正のクラッチミートが早すぎて出だしでもたつくことが多かったので試してみましたが、結果的に大正解でした。
タクトのフィーリングが好きでセッティングを考えていましたが、限りなく近く出来ました。回転数が正確にわかるわけではないですが、イメージには説明通り1000回転ほど上でクラッチミートする印象です。逆にこれ以上硬くするとノーマルでは回転が上がり過ぎてしまうかもしれません。
Jog系スクーターのセッティングにはかなりおすすめできます。

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今のところ不具合なし これからどれぐらい持つか試して見ます

在庫があってよかったです ありがとございます

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3800回転くらいで繋がる感じ、かなりスタートダッシュに貢献

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スプリング経が太かったので適合しなかった。

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アドレスV125に。おそらく2000rpmクラッチミートタイミングUPの赤バネ。KN企画さんに問い合わせたが不明との事でしたが。

体重85kgなら最低でもWR重量は16gより軽く、社外マフラー装着の条件だと低速から上まで速くなります。ただ、クラッチの摩耗はノーマルより高回転でミートするので早くなります。

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走りが､加速が変わった気がする??

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2000RPMのスプリングに購入、交換しました。トルクフルな出だしを得る

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発進初期の加速力がアップできるかなと思い、ベルト交換と一緒に交換してみました。適合外ではありますが、良く調べて取付ができる事を確認して購入。結果問題なく取付できました。

若干クラッチが繋がる回転数が上がったかな？程度でした。
適合外だったので、スプリングレートが適切ではないのかもしれませんが。。。

それより同時交換したベルトの影響で全域で変速するエンジン回転数が少し下がってしまったため、それによる鈍重な感じがきになってしまいます。。。

クラッチとは関係ありませんが。。。

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効果あります。
クラッチミートのタイミングをパワーバンドに近づける事ができます。

クラッチシューの寿命が来る頃にはクラッチ側のフックを受ける部分が摩耗して緩んでました。
クラッチ交換の際に本品は使い回したところ問題なく使えました。耐久性も問題ないですね。
バネが強すぎてフック側を喰うように受けかねないですが純正でも起こります。

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PX200のクラッチが滑り始めたので、交換ついでにスプリングも変えました。
クラッチ滑りはもちろん直ったのですが、パワーユニットがSTDだったためか、強化クラッチの恩恵はまったくなく、むしろひたすら重くなってしまいました。どのくらい重いかというと、握力アップのためのパワーグリップ20kg（言い過ぎ？）くらいはありそうです。とてもではありませんがスムーズな運転はできず、ツーリングの帰り道では両手でレバーを握りたくなるくらい疲れました。ワイヤーも切れるんじゃねえのってくらいです。

残念ながらスプリングはSTDに戻しました。

なんでこうなるのかと思いましたが、スプリング長がSTDよりも5mmは長いのが原因みたいです。修理用パーツとしては不向きですので、STDがいいユーザーはワザワザこれを買う必要ありません。

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