DAYTONA:デイトナ

ほぼ、ノーマル状態で走行距離も増えてきたので、不具合が出る前に、メンテナンスついでに駆動系をリフレッシュ。3％という硬さもそれほど、影響なく快適に使用しています。

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デイトナセンタークラッチスプリング価格は安いですねブランドもスクーターチューニングで有名です 取り付けた感想はまず出だしが良くなりました2000rpmから3000rpmあたりで一気に回転あがりますウエ
イトローラーは16gx6で使用してますとりあえず加速良くしたい方はオススメですよー

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今まで乗ってきたスクーターでほぼ毎回使用してます
今回はアプリオタイプ2にて使用

写真の通り純正とは巻き方向が逆です
なんでかは分かりませんw

今まではそこまで変化は感じていなかったのですが、今回アプリオタイプ2に入れたら理想にドンピシャでした

固さは3％というより5~6％UPしたように感じます
純正が劣化していたからかもしれませんが…

ローラーをトータル1.5g軽くした時のようなフィーリング
それでいて再加速時にはキックダウンもローラー軽量化より素早くキビキビ走ります

今はターボフィルターと横綱マフラーを装着していて…
駆動系は
・キタコパワードライブキット
・純正流用細軸ボス
・ボスワッシャー0.9mm
・強化クラッチスプリング
・ウエイト4.0g×3、3.5g×3
にしてあります

加速感の感じ方、好みは人によってバラバラでしょうから一概にこれでベスト！とも言えないのですが
個人的にはこれが一番気持ち良い組み合わせです

もうちょっとだけウエイト軽くするかワッシャー増やすか…
と色々考えていたのですがこのセンスプで一発で理想通りになって楽しくて試走のつもりがついつい遠回りしてしまいましたw

トータルバランスは難しいですが、決まった時は本当に楽しいですね

今後ボアアップやポート加工等していく予定なので…
その時には同社の10％UPを購入予定です

純正エンジンだったら3％UPくらいまでが最高速も犠牲にならず良いバランスだと思います

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キタコPC20キャブ内部のスロットルスプリング紛失に伴ってデイトナ 【補修部品】スロットルスプリング購入致しました。
キャブレターのメインジェット交換した際、誤ってスロットルスプリングを飛ばして、運悪く溝ポチャしてしまいました。メーカーに京浜PC20のスロットルスプリング問い合すと金額もそこそこするので、ダメもとでこちらの商品購入し装着した所、気持ち強めですが、馴れればこちらの商品の方がベストではないかと、私的に思います。
この様な、補修部品を扱うメーカーさんの品揃えに脱帽致します。物を大切に使用するメーカーの姿勢に思わず拍手を送りたいです。

文句無しでお勧め（メーカーさんもお勧めです）

当たり前の事ですが、キャブ等の分解する際は、周りに気をつけて作業する事です。思わず初心に帰りました。

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BJの加速感に不満があったので、
クラッチスプリングと同時にセンタースプリングも交換してみる事にしました。

因みにクラッチスプリングは同メーカーのバネレート10％アップを付けました。こちらの黄色のセンタースプリングは3％ですね。合わせて13％。

取付は純正を取って代わりにこれを付けるだけなので、
全く苦労はなかったです。
純正よりも反力が若干強く感じるので、
クラッチをロックする工具を使って安全に作業をしました。

さて効果ですが、文句なしといった感じです＾＾
欲しかった加速感はバッチリ手に入れました。
加速感に不満のある方はセンスプ、クラスプどちらも交換すると一気に解消できると思いますからお勧めです。

あとクラスプ、センスプどちらも比較的お求めやすい価格なのもお勧めの理由です。

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メンテナンスフリーなライトチューンを目指してカメファク「スライドベアリング」KN企画「オフセットクラッチ」と共に使用。
予想どおりモッサリ感が減りシャッキリした走りになりました！
純正センタースプリングは新品でさえ低速が弱く、ベルトの無駄な滑りを感じます。
過激なチューニングや強力なスプリングもベルト寿命には悪影響ですが、滑りすぎるスプリングも減りが早いと思います。
少し長いようなので今後調整する予定です。
純正品は先細りなので、流用可能なデイトナ製品の販売を続けていただきたいです！！

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デイトナ スーパークラッチセンタースプリングですが、プーリー：KNタイプ2　ウエイト：9g　クラッチ：ノーマル　クラッチプリング：デイトナウイナースプリング青　トルクカム：NCY　ワッシャー：0.75mm　の組み合わせですが、フラットに100km超過まで出るので、久々のスクーター弄りで当たりの組み合わせが出来て満足でした。
また、クラッチセンターの43mmのネジですが、サイズが特殊で通常のスクーター物が使えませんが、ストレートで販売されている43mmのBOXが安価でお勧めです。
※スプリングが純正より逆巻きなので、音鳴りがきになる場合ベアリングスライダーを使用すれば収まります(当方NCY使用）

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ノーマルバネレートなので、純正と同じ固さになります。3種類の固さから選べるので、セッティングに重宝しそうです。価格もお手頃なので、気楽に試せて良いと思います。

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新車で購入してから間もなく6年目、マフラー及びプラグ(コードを含む)以外はノーマルで頑張り続けてきましたがもう少しパンチ力が有れば…と考慮し、ウェイトローラー(NTB社製11g×6個)と一緒に交換致しました。

10％アップの赤バネを注文し、取り付け前はちょっと硬すぎか?躊躇しましたが組み込み後に試運転をしてみたら高速域はそのままでかつ、低中速域の立ち上がりがスムーズになりました。

特に嬉しかったのは坂道走行時。私は仙台市でも高台に居住していますので前はキツイ登坂路では失速しがちだったですがその挙動動がかなり抑えられ、途中からわざとスロットルを回してみてもしっかり加速してくれる事にストレス感も無くなりました。

ただ、エンジン音は今までよりかは少し高めにはなりましたがそれはあくまでも低中速域や急加速時のみだけなのである程度の速度に達したら今までと同じく静かになってくれるのも助かりますね。

燃費も大して変わらず、走行してくれていますよ。

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サーキットで使用するために取り付けしましたが、60km以降の加速が非常にのびて90kmまでの到達が速いです。
最高速は犠牲になると言われていますが、最高速もほとんど落ちておらず乗っていて気持ちいいです。
60kmほどで巡航するときは楽チンで、再加速もスムーズなので純正のセンスプよりキビキビした走りが可能となります。少し燃費は落ちます。

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