KITACO:キタコ

DIO（AF62）に装着しました、付ける前は60キロでリミッターが掛かっていたのかプーリー辺りから変な音がして速度が伸びなかったのですがこれを付けてからは異音も小さくなり問題なく60キロ超えます。

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友人のTODAYをメンテナンスするついでにちょっと軽くイジる計画、で購入しました。
本人は元々の加速も最高速も特に不満は無いらしいですが、最近ちょっと加速感が悪くなってきた、というので交換です。
最高速は55km/h、リミッターが付いているので8000rpm以上は回りません。
そのCDIも交換しようと話していたのですが、値段が18000円くらい…。
まぁそこまでする必要ねぇやな、という話になって、とりあえずプーリーとウェイトローラー交換、ベルト交換、プラグ交換くらいに留めておきました。
最高速は60km/hまで伸びれば大満足らしいですし。
今回は出だしも強化するためにウェイトローラーは5g×6個にしました。
これはホンダのZ4の純正ウェイトローラーにしました。
社外品の半額くらいですし。
加速重視使用です。

まぁ何よりも、値段です。
アドレスV125Gでもコレを使用。
ジョルノでもコレを使用。
KITACO社製品は安くて最高です！
カリッカリにチューンするわけでもないので、純正メンテナンスついでに軽くチューンナップ、といった感じに使えてありがたいです。

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ズーマーで使用しています。
ウェイトローラーも交換し加速、最高速共にノーマルとは違う事が体感出来ています。
こればかりはセッティング次第だと思いますので色々試して自分に合ったセッティングを決めて下さい。
自分はウェイトローラー５．５グラムと６．０グラムでばっちり会っているように思えます。
最高速は以前より低回転で同じスピードが出るようになりエンジンへの負担が軽くなっていると思います。
セッティング次第ではもっと良くなるかも知れませんが取りあえずはこの状態でしばらく使用したいと思います。
取り付けも難しくはないのですがプーリーの取り付けが緩いとガタガタになりシールを傷めたり、締めすぎるとネジが馬鹿になったりする恐れがあるのでトルクレンチの使用をお勧めします。

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HONDA ZOOMERに取り付けています。
加速型プーリーですが最高速も伸びました。クラッチインから力強く加速して、零発進が気持ち良ぃです。ドリブン系の変更で再加速も向上できるでしょぅ。

また、AF55E系エンジン用の社外プーリーでドライブフェイスまでセットになっているのはKITACOだけです。
プーリーのほぅの性能も良ぃので、僕はドライブプーリーアセンブリーはKITACOだけで組んでます。
写眞は以前使っていたPowerDriveKITが破損したためカッタウェイしたものです。加速性能を最大限に発揮するため、ランププレート外周とプーリーのWR転動面が若干ですが干渉しています。

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