初めてノーマルからいじりました。

プーリー取り付けにネジが固まっていて外すのが大変でしたが、硬いネジさえ外れてしまえば取り付けは簡単でした。

一緒に強化ベルトに交換し、9.5gx6のウエイトを付けて走行してみたところ、55km/hだった最高速度が65km/hへ上昇しました。
タコメーターを見てみると、まだまだ回転数が上がりそうなので、キャブ調整やCDI、チャンバー、ボアアップなどのパワーアップをすればまだまだ最高速度は伸びそうです。

やはり安定のDAYTONA、いい買い物をしました。

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pcx150（kf18）に付けています　フツーにつきますよー
吹け上がりは非常に良くなり軽くなった感じですかね?
逆にトルク感は薄くなる感じですかね?
付属のウェイトローラーは
８グラムです、軽り?
最高速は１０８キロくらいです。
最高速は２キロほど落ちてます。
加速は３割り増しくらいか、感覚で申し訳ないです。

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65キロまでメーター読みですが出ました、それまでは55キロで8000回転頭打ちだったので、2万キロ突破の好調なノーマルエンジンにて。

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ホンダリード110のプーリー破損で、純正より交換。
ウエイトローラーの型が純正品と違い、純正品のストックが使えなくなりますが、これは、しょうがないとして、
在庫が有れば直ぐに手に入るのはうれいいです。

今回は15gX6個にしましたが、
取り付け、セットなどはそれぞれだと思うので
好みのウエイトローラーに変更する事を考えると
付属のローラーが9gX6個は要らないかな？と思います。
値段的には、ローラー、グリスが着いてこの価格なら満足です。
後は、耐久性をみていきたいと思います。

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長く装着してきたプーリーに磨耗が目立ってきたので、装着しているスポーツマフラーと同じメーカーで統一しようと思い購入しました。
キットはプーリー、クラッチスプリング、センタースプリング、ベルト（強化品ではない）で構成されています。
プーリーは外周部までしっかり加工されていますが、加工箇所の切削が荒いです。クラッチスプリングは他社製品よりもかなり硬く、組込みが大変です。センタースプリングもかなり硬めです。どちらのスプリングもレート等の表記がありません。説明書は、キットの組付け方法については一切記載がなく、装着後のセッティングに重点がおかれています。初心者向けの製品ではないと言えます。
さすがに同社のマフラーとはマッチングが良いので、そのまま組むだけで良く走ります。

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取り付けも何とか素人でも出来ました。
交換後は出だしからスムーズな加速で私には丁度いい感じです。
ノーマルと比べて音が高くなったのでおそらく回転数が上がってるんでしょう。燃費がリッター5キロは落ちました。
扱い易さを重視するか燃費を重視するかをしばらく考えたいと思います。

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今回、ホンダ dio AF27 用のプーリーに選択した、このデイトナはいいみたい♪
19年ぐらい前のスクーターなんでよく分からなかったのですが、このdio用は合致したようです！
dioにはおおまかに初期型のAF27の製造No.100000から始まるタイプと同じAF27型でもNo.13・・・・から始まるタイプがあるようです。前者の10から始まるタイプのクランクシャフト径は12mm~、後者の13から始まるタイプは14mmみたいです。
ちなみに私のdioはNo.23から始まる、より後者のタイプ。
プーリー交換の時は、このシャフト径が合わないと取り付けられないので参考までに！
そして、このデイトナは後者のタイプでバッチリあいました♪
そして、間違って私が前に注文したものは12mmで合いませんでしたから・・・ご検討中の皆さまは、製造Noは確認くださいね^^;

そして参考までに、STDのウエイトローラーは8.5gですが、今回7.5と9.0の混合にして装着しましたら、メーター読みから10km以上アップの最高速になりました。デイトナのこの商品！高いですが、造りもいいですしおススメかと(*^_^*)

追伸：ウエイトローラー付属しませんから、その分マイナス評価ですかね...

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