軽やかに車両が動き、低速でのもたつきが無くなりました。

Vベルトはいつ切れるか不安な状態でしたのでこの商品で良かった。

乾式の設定ですが、ウエイトだけ交換してみました。

今回の取り付けで車両の走りは別物になりました。

耐久性などはまだ分かりませんが、良い買い物ができました。

他のユーザーさんにもおすすめ出来る商品です。
▼

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

譲り受けた車両であるためどのような扱いで走らせていたかは分かっていました。駆動系はノンメンテで35000キロ走らせていましたので、開けて交換が必要と判断し購入してみました。
開けてみて外してみるとベルトはヒビ割れ多数、プーリーはグリスがカピカピに固まった状態でした。

届いてすぐに交換作業にかかり、全てクリーニングし取り付けました。作業時間は部品洗浄と取り付けで2時間程度。

作業に必要な工具類が揃っている方なら簡単に交換などは出来ると思います。

取り付け後に試走してみましたが、とても気持ちよく走れました。ウエイトローラーの重さも丁度良いと思います。

街乗りであればストレス無く走れます。

おすすめの商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
通勤から近所への足からちょい遠くの隣接県まで！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
大径ハイスピードプーリーで、イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
慣れていれば特に難しいことはないのですが、慣れてない場合は、サービスマニュアル・パーツリストなどを参考に分解整備できる知識や技能のある人向けですので、分かる方と一緒に作業するか、自信の無い方は、分解整備を行うことができるバイク業者にお任せするのが良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルと比べて、大径ハイスピードプーリーになっているのでVベルトの移動量がワイドになり、外まで行くことで最高速アップにつながります。
加速についてもハイスピードプーリーのウエイトローラーの可動範囲がショートになっており、高回転になればウエイトローラーが外側に移動するので、軽いウエイトローラーなら高回転で外側に動くので出足も良くなりピックアップも良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
10gのウエイトローラー
ランププレート
スライドピース

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／
サービスマニュアル・パーツリストなどを参考に分解整備
プーリー外しなど、専用工具があると良いです。

説明書の有無・わかりやすさ／
説明書はありましたが、あくまでも注意書き程度なので、無いに等しいです。(玄人向け)

注意点／一緒に購入するべきアイテム／
駆動系の部品ウエイトローラー・パーツや消耗品・グリス・パーツクリーナー・ウエス・ボックスレンチ・六角レンチ
メーカーで販売している駆動系キット・ハイスピードプーリー・強化Vベルト・クラッチを一新することを推奨しています。
セッティングは必須です。
　私の場合は、チャンバーとエアクリーナーの吸排気系、電装系、駆動系、ハイスピードプーリー、ウエイトローラー、クラッチスプリング、クラッチセンタースプリング、クラッチドリブンを変更しています。

メーカーへの意見・要望
これからも販売し続けてほしいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正より少しお手軽に購入出来たのが良かったですよ?純正にこだわらなくても十分コスパいいです！スピードもリミッター効くまでスムーズに走ります！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

そろそろ駆動系のメンテナンスが必要だと思い購入。

純正に比べ、スタートダッシュが良くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダ　2012年ベンリィ50　AA03　に取付
純正ノーマルだと最高速55キロ前後だったので、こちらの商品のプーリー部品を取付。
それ以外のボスやベルト等はすべて純正ノーマルを使用。
ただし、KN製イージーハイスピードプーリー側のボスを通すセンターの穴が少し狭くきつかったので、
紙やすりで少し調整磨いて純正プーリーボスがスムーズに通るように加工しました。
ウエイトローラーは7gを選択取付して、走行テストしてみました。
スタートは全く純正ノーマルと同等、40キロくらいから少しづつ時間がかかるが加速が増してきて
最高速62キロくらいまでスピードメーターの針がきました。
のろまな業務用ベンリィの走行が少し楽しくなりました。
レビューについては、取付走行等含め、自己責任で取付。
走行可能距離、ベルトの耐久性等を含め不明の為、検証中。

ベルトの交換時期なのでバラしついでに、かったるくて箱根ターンパイクの様な急坂だとフルスロットルで60km/h位しか出ないノーマル駆動系の走りをなんとかしたくて、もう一台の愛車でお世話になってて性能も満足なKN企画を信用して購入。

プーリーはローラー側が加工時のキリコが残ってるので装着前に綺麗にパーツクリーナーで清掃してから装着。
プーリーのボス装着部分のオイルシールは必要か不明だったため念の為に純正を用意しておいたが、オイルシールレス仕様らしく、オイルシールは装着出来ず。
ボス穴内側のグリース溜めにモリブデングリースを充填してボスをストロークさせてはみ出た余分なグリースはベルトスリップ防止のたまにはみ出なくなるまで拭き取りを推奨。
後はスライドピース摺動面にモリブデングリースを塗布して、ウエイトローラーは乾式なのでグリースを塗らずにセットの14gのローラーをそのままま装着。

組み上げはバラしの反対で、原付や125のスクーターの駆動系をバラしたことあれば特に問題なく組み上げ可能。
ナットのトルクはプーリー側もクラッチ側も6kg/mで締め付けてサクサクとバラしから組み付けまで含めて1hもあれば完了。

特性としてはローラー1個あたり4g、全体で32g軽くなってるだけあって、出足の加速から向上。WRが軽くなった事とプーリーよ特製で全域でアクセルレスポンス向上。
特にメーター読み80km/h過ぎたあたりから伸びが悪くなる純正駆動系に対して、メーター読み110km/h位まではスムーズに伸び、その先は伸びが緩慢になるが、平地でノーマル駆動系最高のメーター読み120km/hを超えてメーター読み133km/h程度まで伸びた。前が詰まったのでこれ以上出せなかったが、メーター読み140km/h近くまで伸びそうな余力はあり。

ちなみにメーター読み120km/hでGPS実測110km/h前後、メーター読み133km/hでGPS実測120km/h前後。

特に今まではモタツキが気になってた追い越しで1番使う80km/h→110km/h位までの加速がスムーズにモタつかず出る様になりストレスが激減した。

高速域の走りに定評のあったCJ43スカイウェイブ的な走行フィーリングになった。
実際に以前CJ43スカイウェイブを所有してた時は120km/h位までならストレスなく高速走れたが、レスポンスも速度の伸び方も実際のタイムも近い感じになり、大変満足出来めオススメ出来るプーリーキットである。

ウエイトローラーを軽くしたが、プーリーの変速特性のためか、定速巡航なら回転数が無駄に上がったりもせず、純正のかったるい駆動系と回転数は大差ないので燃費もそこまで落ちない事を期待したい。

もっと早く装着すべきだったと後悔している。
タンデムツーリングも多いので期待度大である。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのまったりした感じからセット一式交換するだけで、気持ちよく走れます。
軽量プーリーボスも合わせて交換すると更にレスポンス良くなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今までミッション車のみ乗り継いだ者の感想です

ほぼノーマルシグナスX-3型に取り付けました
車体の状態としては購入後にベルト・ローラー・クラッチシュー交換した中古車です

出だしが高回転化するのでその後は加速感の
落ち込みも感じず吹け上がって行きます
これはミッション車で少し急発進を意識した時の
出だしと似ています

この回転数の上昇・維持が素晴らしく後のモタモタした
加速に苛つくことが無くなりました、ですがクラッチスプリングや
センタースプリングが追いついてないなと感じます
（これはクラッチ側も同時購入した方が良かったかも）

都市部の町中ではやはりスタートの高回転化でマフラー音が大きく感じます
スクーターの駆動系は全体のバランスが大事なので一言で言えませんが
近所の道路が広く幹線道路への合流が頻繁に有る方だと
最初のカスタムとしては良いかもしれません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハイスピードプーリーの購入は２回目になります。
前回のはＮＲマジックでした。
スライドピースが砕け散り中を破損して楕円に回り買えかえになりました。
今回は気を付けて使用したいです。
NRマジックと比べると若干、走り始めが遅く感じるけど、速度が上がれば気にならないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。