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5.0/5
純正と変わらない見た目。ノーマルっぽさを大事にしたい人にはお勧めです。
今付いていたワイヤーは中古車のためいつの物かわからないので交換しました。交換後は思いのほかクラッチが軽くなりびっくりしました。ある程度消耗品といえるワイヤーがこの値段ならかなりお買い得です。
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2.0/5
クラッチレバーからの金属部分の角度が浅く金属部分以降のチューブに負担がかかりクラッチが重くなってしまいました。配線のやりくりしてもどうにもならずがっかりです。純正の金属部分は90度の曲がりですが、今回購入したものは見た目でも分かる程角度がついていません。やっぱり、純正にしておけば良かったかなぁ･･･
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3.0/5
ハンドル交換時に購入しました。交換は全くの素人の自分でもできました。よかった、よかった♪
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2.0/5
SR400に装着。
トラッカーバーからハーディロードバーに交換の際、スタンダード長に戻しました。
スタンダード長を扱っているメーカーは意外と少ない（ウェビックでは）みたいで、その点ではTOHOさんは貴重な存在なのかな？
ただ、商品説明ではわかりませんでしたが、届いてみると量販店でよく扱われている「ワイヤー革命」でした。
確かに販売はTOHOとなっていますが。
じつはここのクラッチワイヤーはアジャスターが付いていないので個人的に嫌いなのです。
ワイヤー革命だと知っていたら買いませんでした。
【良い点】
・社外品でスタンダード長のラインナップがある。
・純正と違い、ステンレスワイヤー（だったと記憶してます）。
【悪い点】
・アジャスターがない。サイズがあれば特にデイトナ製をオススメします。
・作りがデイトナ製と比べてややちゃちい。
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5.0/5
ハンドル交換にともなってワイヤー類を延長するため購入しました。
車種別の専用設計ですので問題なく装着できました。
また、ハリケーン製のワイヤーはカタログで確認が出来るので取り回しも心配なく行えるのでお勧めです＾＾
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5.0/5
cd50SにCD90エンジンの載せ替えています。
クラッチワイヤーや90純正のものですが、CD50にそのまま使うと遊びが長くなりすぎます。
90のクラッチレバー等に替えてもいいのですが、その為に買うのも気が引けました。
そこで、一か八かでこのアジャスターを噛ましたところ、ばっちりでした。
50のクラッチレバーはねじ込み式ではないので、アジャストはできませんが、丁度いいスペーサーになるのです。
少し錆びやすいですが安いのでお勧めです。
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5.0/5
CB400SF・NC31に使用致しました。
「購入動機」
小物などは「赤」のアルマイトパーツでまとめていたので、ワイヤー類も出来るだけ「赤」に拘りたかった為、購入致しました。
「使用してみて」
実際に装着して見ますと、ノーマルの黒いワイヤーと違い目立つので弄ってる感が出ますので非常に満足しております。
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5.0/5
ゴリラのハンドルをデイトナ製のアルミハンドルに変更したので、長さが足りなくなり交換しました。
ノーマルを使用した場合、なんとか使用できると思いましたが、エンジンが温まると、クラッチの遊びの量が変化するので、エンジンがかからなくなりました（飛び出し防止の安全装置が働く状態？）。変更後は、バッチリです。
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5.0/5
ハンドル交換時にアクセル・チョークケーブルと一緒に交換しました。
その他のケーブルも３００mmロングなので、クラッチケーブルも３００mmロングにしました。
ホーネット２５０用なので何も考えず交換するだけです。何も加工することなく付きます。ハリケーン製はその点GOODです。
インナーワイヤーはステンレス鋼線７×７の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。又スパイラルワイヤー内側にテフロンチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現します。
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5.0/5
FTR223に付けました。純正ケーブルと比較して機能的には何も変わりません。見た目の向上が目的です。既にブレーキホース、チョークワイヤー、メーターケーブルをステンメッシュ化していたので、クラッチワイヤーも変えてみました。取付は簡単ですし最初のカスタムとしていいんじゃないでしょうか？
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