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5.0/5
自分は初期型ダックスのレストア中で、ケーブル関係も全てメッシュにしたかったので、モンキー用とありましたが購入してみました。装着できるか心配でしたが、バッチリ装着できました。15cmロングにして良かったです。取回しもかっこ良くゆったりと張る事ができ大変満足しました。
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5.0/5
GPZ250R バーハン仕様に使用(^^)
Goodです！
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5.0/5
ハンドル交換時にロング化が必要だったので交換しました。
着けてみた感想ですが・・・・・すごいっ！！！
クラッチを切るのが劇的に軽くなりました！
レバーを握っても「スコッ」って感じでケーブルが外れてるのかと思うほどの軽さでした。（注油もしてるのでケーブルだけの効果かどうか？）
値段も安く見た目もスタイリッシュになり性能もすばらしいので、これこそ★★★★★って感じです。
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5.0/5
純正と変わらない見た目。ノーマルっぽさを大事にしたい人にはお勧めです。
今付いていたワイヤーは中古車のためいつの物かわからないので交換しました。交換後は思いのほかクラッチが軽くなりびっくりしました。ある程度消耗品といえるワイヤーがこの値段ならかなりお買い得です。
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5.0/5
ハンドル交換にともなってワイヤー類を延長するため購入しました。
車種別の専用設計ですので問題なく装着できました。
また、ハリケーン製のワイヤーはカタログで確認が出来るので取り回しも心配なく行えるのでお勧めです＾＾
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5.0/5
cd50SにCD90エンジンの載せ替えています。
クラッチワイヤーや90純正のものですが、CD50にそのまま使うと遊びが長くなりすぎます。
90のクラッチレバー等に替えてもいいのですが、その為に買うのも気が引けました。
そこで、一か八かでこのアジャスターを噛ましたところ、ばっちりでした。
50のクラッチレバーはねじ込み式ではないので、アジャストはできませんが、丁度いいスペーサーになるのです。
少し錆びやすいですが安いのでお勧めです。
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5.0/5
CB400SF・NC31に使用致しました。
「購入動機」
小物などは「赤」のアルマイトパーツでまとめていたので、ワイヤー類も出来るだけ「赤」に拘りたかった為、購入致しました。
「使用してみて」
実際に装着して見ますと、ノーマルの黒いワイヤーと違い目立つので弄ってる感が出ますので非常に満足しております。
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5.0/5
ゴリラのハンドルをデイトナ製のアルミハンドルに変更したので、長さが足りなくなり交換しました。
ノーマルを使用した場合、なんとか使用できると思いましたが、エンジンが温まると、クラッチの遊びの量が変化するので、エンジンがかからなくなりました（飛び出し防止の安全装置が働く状態？）。変更後は、バッチリです。
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5.0/5
ハンドル交換時にアクセル・チョークケーブルと一緒に交換しました。
その他のケーブルも３００mmロングなので、クラッチケーブルも３００mmロングにしました。
ホーネット２５０用なので何も考えず交換するだけです。何も加工することなく付きます。ハリケーン製はその点GOODです。
インナーワイヤーはステンレス鋼線７×７の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。又スパイラルワイヤー内側にテフロンチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現します。
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5.0/5
FTR223に付けました。純正ケーブルと比較して機能的には何も変わりません。見た目の向上が目的です。既にブレーキホース、チョークワイヤー、メーターケーブルをステンメッシュ化していたので、クラッチワイヤーも変えてみました。取付は簡単ですし最初のカスタムとしていいんじゃないでしょうか？
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