vmax1200のフロントフォーク用に購入。こちらを使う様になって気付きましたが、思ったよりエア圧変化してますし、定期的にこちらでチェック、補充してやると結構乗り味が変わります。
にしても、それだけのためにはちと高いですが。。。
まぁ工具類にはいつも将来未知数の意味で投資してしまいますし、そんな感じで良いかなと

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モトクロス用に購入。
思ってたより本体が軽いので出し入れが楽です。
また、1ストロークで結構な量のエアが入るのでなんどもストロークする必要がなく、ストロークもスムーズなので走る前に疲れないのも助かります。ロック機能もロックするのは簡単でしっかりロックされます。

自分はゲージは既に持っていたのでゲージ無しのこのモデルにしましたが、総じて満足しています。

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私の本来の使い道は、我が家にあるミーリングマシンによるフライス加工後(エンドミル使用)の仕上げ用に購入しました。
まだフライスする物が無かったので、私はマニブロ(マニホールドブロック)メーカーに勤めている関係、社内で製作したマニブロのバルブ(部品)取り付け面の手仕上げに使ってみました。
面粗度の粗いものや深い疵を平らにする事は無理ですが、一度仕上げされている面の最終仕上げにはいい感じで使えます。
ただ私の使用用途ややや大きい排気量のシリンダー、シリンダーヘッドなどに使うにはもう二回り程大きい方が使い易そうです。少し小さいので★4つにしておきます。

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アドレス110（CE47A）のメットイン用に購入しました。

自賠責等の書類を入れるいい場所がなくて探していたら
こちらを発見！
まさに「かゆい所に手が届く」商品だと思います。

丁寧に取り付けてもタッピングスクリューで留めるだけですので、20分ほどで完了。
書類と紛失しやすい小物を入れるにはちょうどいいです。

このバイクのメットインにはSサイズでも良かったかも。
だからと言って購入したMサイズが大きすぎる訳ではないので、別に問題ナシです。

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ケーブル、ワイヤー全部グリスアップするにあたって、評判良さそうなコレを買いました。ワイヤーの端の形状によってはうまくはまらなかったりして役に立たないこともありました。具体的にはウチの250のチョークケーブルは上手く入らなかったです。これ、合うかどうかは実際に使ってみないと分からないのでお勧めしていいものかどうか悩ましいです。
しかし…綺麗にはまった時の使用感はなかなか堪らないものがあります！ほんのちょっとグリスを噴出するだけでグリスアップが完了しますので…気持ちいいくらいです。
合わせ目などからはどうしても結構な量のグリスが溢れますが、それでも本当に大幅に手間が省けたので、私は満足しています。

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ゴリラ、モンキーに使いました。ボアアップ等をしてエンジンばらしているので組み終わってからのタペットの再調に使いました。シックネスゲージは昔から使いすと先輩から聞いていましたが、今まではケチをして何回か締め付けてしまったシクネスゲージをつかってましたが、手頃な値段のKOWAのシックネスゲージかあったので購入しました。
商品の使いやすさは前のシックネスゲージとあまり変わりませんが、もう少し長さが有ったら良いかなと思いました。とにかく値段が安いので助かります＆#128091;

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車のフロアカーペットの固定に購入。しかし、フロアカーペットの下ってゴムで凸凹してるんですよね・・・。当たり前ですが、その面にテープを貼っても凸凹するので、マジクロスとフロアカーペットとの接地面積は少ない状況に・・・。ズレなくはなったので結果オーライですが、箱の固定など、底面がフラットな物向けですね。

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この商品は、サイドの穴位置が3段階に変更でき、様々な径の物の保持に使用可能です。
閉め込みも簡単、保持力もしっかりしていて、エンジン分解時にとても役に立ちました。

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　モンキーのエンジンをオーバーホールして、クランクケースやシリンダーの面出しのために購入しました。

　ホームセンター等で探しましたが、すべて大きいサイズで断念。

　デイトナからオイルストーンが販売されていることを知って、大きさもちょうどよく使い勝手も抜群！

　余計な力を入れずに面出しができました。

　大切に保管をしていれば、まだまだ使えそうです。

　リーズナブルでとても重宝しています。

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スクーターのクラッチは、巨大なナットで留まっているため、一般的な工具では着脱できません。
このサイズのレンチソケットとなるとかなり高価ですし、モンキーレンチではこのサイズまで対応していないことが多く、使いづらいです。

使うときは、レンチの端を地面に打ち付けるようにするとあっさり緩みます（見た目はアレですが、ハンマーを使うより簡単で安全）。
緩んだらコンプレッションツールなどを利用し（私は足で踏んずけながらやってますが…）、クラッチスプリングを押し込みながら手でするするとナットを回します。クラッチを抑えず、クラッチスプリングの反発が掛かった状態でナットを外そうとしますと、ネジ山を痛めたり、部品が飛んでいく可能性があるので注意。自分が痛い思いをすることもあります。
逆にクラッチを留めるときは、センタースプリングにクラッチを乗せ、上から覗いて切欠の位置を合わせてから垂直にスプリングを縮めて嵌めるのがコツです。そうしないと、センタースプリングに捩れが生じて変速に影響が出ます。

サイズに関してですが、一般的に50cc系では32/34/39/41の4種類がありますが、ネジ径はどれも同じなので互換性があります。なのでたまに、メーカーとサイズが一致しない場合があるので、買うときは全サイズ揃えたほうが良いです。

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