βTITANIUM:ベータチタニウム

W650の純正ピンチボルトは、M10x25（ピッチ1．25）が2本。

純正ピンチボルトはキャップボルトになりますから、ボルト頭部の外径はΦ16mmです。

当方は現在、ベータチタニウム製のストレートキャップボルト（陽極酸化処理）を奢っています。

ですが。。。

たまには。。。

気分転換に。。。

ピンチボルトの衣替えを楽しんでいます。。。

ベータチタニウム製のコンパクトフランジ六角ボルトは、キャップボルトと同様に、ボルト頭部のフランジ外径がΦ16mmです。
六角対辺は12mmです。
更に、ボルト頭部の窪みには、8mmのヘックスレンチも使用出来る二段構えの設計が嬉しい、ボルトになります。

こちらの製品は、内六角と外六角の二段構えになる設計のボルトですが、W650のピンチボルトとして使用する場合、外六角の対辺12mmを利用しての締結よりも、内六角を利用して締結する事になります。

その際は、最良極まりないヘックスレンチが必要になります。
ウェビックで購入可能な、最良なヘックスレンチは、ミトロイ製かPB製かトネ製の六角レンチ棒になります。
更に言えば、ボールポイント付きL字型六角レンチ棒が最適になるでしょう。

文末に。。。

機能よりも外観向上のインパクトが大きいデコレーションパーツ！！

そう思われるかも知れませんが、
実のところ、
フロントサスをしっかりと締結させる事で、
路面追従性とダンピングがリニアになり、
乗り心地やハンドリングやブレーキングがダイレクトな印象に様変わりするパーツでもあります。
ボルトのカタチや、ボルトのメーカーは個人の好みですが、ピンチボルトの換装は、正直、効きますよぉ~。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

三叉のボルトの感触が非常に良かった為、
キャリパー固定ボルトも交換してみました。
結果は･･･

ん~微妙です。。
正直、値段の割には、ドウかな？？って感じです。
確かに、フルブレーキングの感触は若干良くなりましたが、
三叉のボルトを交換した時の、「あの」感動は感じられませんでした。
でも、ブレーキングは交換前より繊細にコントロールができるようになりますね。
レバーを操作した際のキャリパーピストンの動きが分かるというか･･･
言葉で表現するのは難しいですね。
というより、オーバー200キロからの、ブレーキング時に左右のフロントフォークが逃げているのが分かります。
グリップの良いタイヤだと、顕著かもしれませんが。。
それほど、チタンボルトの硬性が高いということですね。
つまり･･･追加スタビがいるってことですかね。。
あとは、キャリパーのブリッジボルトが残っていますが、
一先ず、チタンボルを奢るのはココまでにしたいと思います。

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ノジマ製マフラーのW650用のサイレンサーステーに使用しました。
ノジマに限らず、リプレイスマフラーのサイレンサーステーは、余り気の利いた造りではありませんよね。。。　換言すれば、簡素な造りが多いものです。。。
（蛇足ですが。　ピーズサプライ製・アドレスV125用マフラーのサイレンサーステーの格好良さはピカイチですよ！！）

多くのリプレイスマフラーのサイレンサーステーは、アルミ丸材ですから強度を優先した造りよりも作製上の利点からアルミ丸材を用いり、必要最低限の強度を確保した造りが多いものです。
これが多くのアルミ製のサイレンサーステーの内容でしょうね。。。

走行に伴う振動と同時に、排気に伴う振動。
サイレンサーステーは常に振動の影響に曝されています。
そこで当方が施した策を以下に。。。

ノジマ製のW650用マフラーには、サイレンサーステーとサイレンサーバンドを締結するステンレス・キャップボルト（M8x20）が付属されますが、このボルトをアレンジしました！！
僅かながらでも、振動を緩和する為の策です！！

キタコ製のアルミスペーサー（内径Φ8mm、外径Φ13mm、高さ10mm）を利用！！

ベータチタニウム製のチタン合金製テーパーキャップボルト（TITC-08030‐B）を使用！！

ナットは、同じくベータチタニウム製のキャップナット（TICN-08-B）を使用！！

（肝はキタコ製のアルミスペーサーです！！　ポリッシュド・アルミニウムが眩しいッ！！）

機能と外観の向上！！

当方の目的は、これにて完遂しました！！

W650にノジマ・マフラーを奢った場合、この組み合わせは絶対ににお薦めですッ！！　何故ならば、このテーパーキャップボルト頭部の75％程が露出するからなのですね。　要は、ボルト頭部の円錐台形がバッチリとノジマ製サイレンサーステーから突出する様が粋だからなんですねぇ~！！　カッチョイーッ、造形美の出来上がりますぞ！！

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Ｆキャリパーの固定に使っています。
言わないと他の人には分かりませんがステンとも違った輝きがあって自己満足できます。
ネジ精度もしっかりしているようで、締め込み時に不安はありませんでした。

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ブレンボ4ポットキャスティングキャリパーのボルトがすぐに錆びると効いていたので交換しました。
ステンも考えましたが、ブレーキ周りと言うことで安心できそうなチタンにしました。（オーバースペック？）
純正のボルトはかなりしょぼいボルトだったので見た目はかなりよくなっています。
錆の方はまだ間もないので分かりませんが、チタンなので錆びないでしょう。

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TIFC-08040（スタンダード）を4本。
【　M8x40を4本。　ボルト頭部の外径がΦ16mm。　】

このボルト4本を、ポッシュ製ツーリングバーを締結する為に用いました。

W650の純正ハンドルクランプは、他車両のバーハンドルクランプ同様に楕円形状です。
この純正ハンドルクランプは、外径Φ16mmを持つボルトが最適です。
何せ、この純正ハンドルクランプの前後のアール形状がΦ16mmの半円を描いているからなのです。。。
詳細状況は、画像にて。。。

効果は。。。
ハンドルをしっかりと締結し、振動を緩和させる事が目的！！
目的通りの効果にうっとりです！！
勿論、外観も極まりました！！

ハンドルの左右に位置するスイッチボックスへと通じる、ワイアーハーネスはデイトナ製・革鎧のマルチバンド（S）・ブラック・2本を用いて結束。

ポッシュ製のハンドルは、既に製造中止になってしまった、ブラック鍍金仕様のW650用のツーリングバー。
そのハンドルの中央には、DトラッカーXの純正カワサキ・ロゴステッカーを貼付。

チタン合金ボルトは、ハンドルクランプ用のボルトとして使用しても効きます！！

全てのバーハンドル車両にお薦めのボルト交換！！
ここに見参！！

この様な仕様は微細な外観向上かもしれませんが、その実、実態性能の向上が得られるものです。

どうぞ、その効果を御自分のものになさって頂ければと思い、インプレ投稿させて頂きました。

走行する車体の印象がガラリと変わり、頼れる存在になると思いますよ！！

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M5で首下15mmのネジで、ネジの頭の外径がΦ10mm。


こんなスペックを持つネジが2本欲しかったんですよぉ~！！

材質はステンかチタン。

アルミは不可。　バツね。

何せ、当方、
ヘッドライトの球を交換するのが趣味なもんですから、頻繁にヘッドライトケースとヘッドライトレンズの脱着を繰り返すのです。。。

そーしますと、純正のネジはプラスのネジですので、瞬く間に「＋」だか「米」だか分らんボルトの頭になっていくのです。。。

丸目一灯の車両なんて、どのメーカーの車両でも違いは少なく
、ヘッドライトレンズを繋ぐネジなんて、脱着を繰り返せば、ボロくなってしまいます。。。

アルミのネジは、繊細過ぎて取扱い注意を怠れば、ポロっとなめちまうので却下。。。

ステンのネジは、ネジの頭が外径Φ10mmなんて~のは皆無。。。　残念。。。

では、チタンのネジで検討ですな。。。

あった！！　ありました！！　存在してました！！

それが、コレ！！

これで、ネジの頭に悩むこと無く、ホイホイッとヘッドライトの球交換に没頭できますな！！


ところで、何で、ボルトの頭がΦ10mmを求めたかと言えば。。。
ヘッドライトケースのヘッドライトレンズ固定用のネジの窪みが、直径Φ10mmだからなんですよね！！

ツライチの状況にしたいが為に、求めていたのが、このサイズのネジなのですね。

いや~！！　今日は、マツシマ製のホワイトゴーストって球に換えてみましたけど、この配光は白にうっすらと青が混ざった様な眩い光で、こりゃ~凄ぇ~のなんのって！！

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W650の最も嫌~な箇所は、フロント・フェンダーの締結ボルトなんですよね。　W650は、フロント・サスペンションとフロント・ホイールのクリアランスが窮屈な設計の上に、フロント・フェンダーはホイール側にボルト頭部が位置するんですよ。

フロント・ホイールを外せば、そりゃ~簡単にフロント・フェンダーのボルトは脱着出来ますよ。　　でもね、やっぱり、しかしですね、フロント・フェンダー締結用ボルト4本を脱着するのにホイールなんて外してられますかぁ~？？？

しかもこのボルト、普段は窮屈に隠れているものですから、ブレーキ・ダストや雨や埃や排気を含め全ての悪条件に曝されているんですよね。　よって、このボルト4本は漏れなく威勢よく錆びまくり！！　更に、固着しまくり！！

やっとこさ、このボルトを取り去り、W650の分厚いメッキが施されたフロント・フェンダー裏側を錆び取りリムーバーの異臭に耐えながら、フクピカで清掃！！　ふと気付けば分解してビッカビカ！！　実は、W650の純正フロント・フェンダーのステーはスタビライザー機能も備わっている構造だったんすね！！　こりゃ~、頑丈だわなぁ~。

そして、後日。。。
手抜かりの無いカワサキの造りに関心しながらも、フロント・フェンダーのボルト交換を実施！！

(1)：　M5x10のSUS・TRXボルトを6本。　（M5以下ならばTRXボルトは最も高トルクによる締結が可能なボルトなり~！！）
(2)：　M8x15のチタン合金・フランジ六角ボルトを4本。

応力が掛からないと思えるかも知れないですが、走行すれば必然的に上下に動きまくるフロント・フェンダー。　車体からの振動とも相まって、何気にストレスの多いパーツです！！

このボルトをチョイスした理由。
フランジ外径がΦ16mmと大きく、
効率的なボルト頭部の設計により二種類の工具が使用出来、
フロント・フェンダーのストレス軽減が可能なチタン合金の特性（弾性力と軽量性）を目指したからなんですね。

社外製のフロント・フェンダーに換装していらっしゃる方ならば、その素材はFRPかカーボンかアルミでしょう。。。　これらの製品は純正品よりも軽量であるが故に、剛性が劣ります。　この事実を緩和させるには、フロント・フェンダー締結用ボルトをチタン合金製にすれば、その製品の性能を充分且つ存分に堪能出来ます！！

カスタマイズの基本は変化を求める事ですが、変わらぬ性能こそがチタン合金ボルトの役割。
言い換えれば、枯れ果てぬ性能を求めるが故のチタ合金ボルトへの換装。

カスマイズの基本を知る貴方なら、純正、社外拘らずフロント・フェンダー締結用ボルトにチタン合金ボルトを奢る理由に詳細説明は不要ですよね！！

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Ｗ６５０用のノジマ製マフラーに付属される、センタースタンドストッパー締結用に使用しました。

(1)：　センタースタンドストッパーを、ヨシムラ製ステンマジックにてポリッシング！！

(2)：　ベータチタニウム製のコンパクトフランジボルト（ＴＩＨＣ-１００５５-Ｂ）を、キタコ製アルミスペーサー（Ｍ１０・Φ１６ｍｍ・Ｈ＝３ｍｍ）を介しての換装！！

(3)：　純正の場合、センタースタンド用のナットはロックナットにより締結されております。　当方は、ネジロック剤を塗布し、ベータチタニウム製のコンパクト・フランジナットでの締結をしました。

ノジマ製のＷ６５０用フルエキゾーストに付属されるセンタースタンドストッパーに、何故、キタコ製のアルミスペーサーを介しＭ１０ｘ５５のボルトを換装したかを申し上げます。

それは、ボルトとセンタースタンドストッパーの接する座面を面一（ツライチ）にする為なのです。
ダイレクトにＭ１０ボルトを挿入しても、ボルト底面がセンタースタンドストッパーと均一に接しない為、アルミスペーサーをワッシャーとして利用したのです。
故に、ボルト長をノジマ・マフラーに付属されるものより５ｍｍ長くしました。

詳細は、画像にて判断出来るかと思います。
接地面の均一化は、ボルト締結のお約束です。
ボルトとナットが、ある個体を繋ぎ留める上で平面座面を得なければ正常な機能も得られません。
座面の均一化が成されていない個体には、スペーサーかワッシャーが必要なのです。

画像に言葉を加えるならば。。。
チタンボルトのフランジ外径は、１６ｍｍ。
アルミスペーサーの外径は１６ｍｍ。
チタンフランジナットの外径は、１６ｍｍ。
上記パーツにより、ノジマ製のセンタースタンドストッパーの正常締結が可能になります。

全ての目論見が思い通り以上の出来映えです！！
ウェビックを知り、カスタマイズの可能性が広がりました。
この場を借りて、ウェビックに感謝しております。
ありがとう　ウェビック！！

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これは、検証の結果の実証です！！　チタン合金ボルトは、応力の掛る部位へ繋ぎ締結する事の優位性が非常に高いモノです。　画像の部位は、それが最も顕著に感じ取れる部位であります。

チタン合金ボルトに対する数多ある有益なる説が、何方にでも体感出来、当方が入手したチタン合金ボルトの中で随一のパフォーマンスが得られた部位でもありました。　オートバイは、空車時であっても応力が掛かっております。　とりわけ、車体を保持し支える、前後のショックアブソーバーへの負担は大きく、ましてや走行時に伴う加減速や路面追従への依存は、それによる働きによるものです。中でも、乗り心地や加速や旋回性の要はリア・ショックアブソーバーにあります。

リア・ショックアブソーバーは、フレームとスイングアームに繋がれ装着されております。　『　この点が肝になります！！　』
モノの価値とは、その素材や組織の特性から必要とされる性能が真に発揮されるモノが是になるのです！！　チタン合金ボルトの価値とは、弾性力があり軽量である事です。　このボルトが持つ性能を存分に発揮出来る部位こそ、リア・サスペンションの締結用ボルトだと断言します！！
どの様な作用が得られるのかを申し上げれば、　『　乗り心地と旋回性が向上する！！　』　この一語に尽きます。　これは、仮設でも定説でもありません。　現実としての実状が、この一語に集約されるのです。　リア側が２本サスペンションを持つオートバイならば、左右リア・サスペンションの上部と下部の合計４本のチタン合金ボルトへ換装をするだけで、伝説がリアルな現実へと変わります！！　チタン合金ボルトの優位性による快適性能の向上は、何方にでも体感出来ます！！　重複しますが、チタン合金ボルトの性能はリアルなものであり、それを伝播させる架け橋になれればと思いインプレを記させて頂きました。　『　オートバイの楽しさ。　』　これを更にスケールアップ出来るのです！！　オートバイを駆るにあたって、こんなに嬉しい事は無い筈です！！　たった数本のボルトの換装で得られるものは、金額には変えられない程、大きな大きな恩恵をもたらしてくれる筈です！！

声を大にして言わせて下さい！！
　『　リアサスの取付けボルトを、６：４チタンに変えれば絶対に笑顔が生まれます！！　』

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