βTITANIUM:ベータチタニウム

βTITANIUM：フランジ六角ボルトTIHX-08020を2個に購入しました。
元々のボルトは、ステンボルトですが、齧り易い恐れがあるので、ベータチタニウムボルトを交換しました。

性能的では全く変わらないでしょうが、気にしない事ですw
要は、見た目が大事でしょう♪

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βTITANIUM：テーパーキャップボルト　M8×40 P1.25数量10本を購入しました。
フロントキャリバー4本/片側　合計8本/式
リアキャリバー2本　です。

ブレンボのキャリバーのボルトはSUS材のボルトであり、品質が最悪だった為、交換しました。
要は、市販用のステンボルトにテーパー形に加工した物（現物加工）で、受ける面積（D寸法:12mm）が小さくなっています。（コスト面）

ベータチタニウムの64ボルトは受ける面積（D寸法:13mm）は大きいですので、しっかりしめる事が出来ます。

ステンボルトは、強度区分が満たしても、膨張し易く、伸びが有り、齧り易いのは有名です。

【ステンボルト】より【ベータチタニウムボルト】の方が有利です。
ブレーキのタッチが全然違います。

また、64チタンを交換されて、あんまり変わらない感じた方は、恐らく、偽64チタンボルトでしょうか？（私もありましたww）

64チタンボルトに謳い文句の商品が出回っていますが、その64チタンボルトの中に、偽64チタンボルトが出てます。

64チタンボルトとは5類の素材がありますので注意して下さい。

【ベータチタニウムボルト】と【64チタンボルト】とは全く違います。

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マジョーラブルーを選びました。
吸い込まれるような綺麗なブルーです。
使うのがもったいないと思うくらいです。
ブレーキキャリパーのマウントボルトに使用しましたが、キャリパーの黒色にこのブルーのコントラストは最高です。
あと追加でトップブリッジとブレーキローターボルトにも使用しております。
高価ですので、余り使用出来ませんが、要所要所で使用したいと思います。

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確実に自己満足のパーツです。
しょせんビス、されどビスです。

チタンの輝きが所有感を満足させてくれます。

軽さも間違いないので、ほとんど手の入った車両の最後のパーツですかね。

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ホンダ純正のボルトサイズは、M6x22が標準なのですが。。。

よって、ジュランが扱うチタン合金製のボルト。
（型番：　JTRH6-22）
こちらの製品が、純正と同サイズのボルトになります。
無論、こちらの製品は超推奨できる逸品である事は間違いないですが、、、

M6x25のサイズのボルトを使用することも可能でもあります。

添付画像を拝見して下さいませ。
ソリッドな外観が、何とも、いやはや、改造車的なストイックさを醸し出しております。
単純無比な形状の単なるキャップボルト。
サイズは、M6x25。
ベータチタニウム：TISC-06025

このボルトに、キタコ製の特殊ステンレス・ワッシャーをアッセンブル！！
（M6サイズ）
【　 商品番号：0900-090-00001　】

座面の平滑性を献上。
そして、純正基準のボルトサイズ、M6x22に近似させるのが目的です。

こちらの製品のサイズ詳細は、
内径が、φ6.0mm。
外径が、φ10.0mm。
厚さが、0.5mm。
という、小振りで極薄のワッシャーは、実はM6サイズのキャップボルトの頭部と同一のスペック。
故に、ツライチ感はバッチリ！！
更に、極薄なワッシャーの為、目立たちません。
素材は、ステンレス製でることから、決して脆弱な素材ではありませんし、スチール素材・鋳物製造のスーパーカブ100のキックペダルのざらついた歪つなボルト頭部の設置面をガラス面か或いは氷上の如くにさらりとした平滑性を確保しながら、締結保持力を最大限に発揮できるのです！！

素晴らしい！！
このボルトがあってこそ、キタコ製の特殊ワッシャーの役割が果たせるのです！！

しかしッ！！
なんとも美しき単純なる形状なのか。。。
ベータチタニウムのキャップボルトは、シンプル・イズ・ベスト！！
正に、偉大なる単純な極みたるメカニズムを地でいくスーパーカブ110にこそ、ベータチタニウムのストレート・キャップボルトは良く似合うものです！！

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たかがネジされどネジ。
ネジ一本で1000円なんてどんだけ高いんだって感じですが怪しく光るブルーがたまらないですね！
バイクの見えるとこにあるボルトだけでも数十本。これを全部変えたらとんでもない金額になってしまいますが、ちょっとずつちょっとずつ変えていこうとおもいます。

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古いボルトを交換しています。端々がピカピカだと気分が良い、サビネジは最悪ですので。インプレでも何でもないですが、作りが良く、美しく、いい気分になれます。

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Galferのディスクを購入したらナベボルトが使えなかったため
購入しました。
某英国製品よりもかなり高価ですが、性能はこちらが上の
ようです。
メーカーも問い合わせにきちんと対応してくれました。
価格の面で星3つ。

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マフラーを交換するのに、純正スタッドボルトでは短く、少しでも軽量化の為、使用しました。
一本あたり、7g、かける八本で56gの軽量化です。
見た目も悪くないですが、ワイヤーロックも穴があればよかったかも？完全に、自己満足のカスタムです。

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ノーマルのボルト位置にスライダーを装着する際、ボルト長の延長が必要になった事から、耐久性の高いチタンボルトを代わりに仕様しました。
受注生産のため、発注から納入まで暫く時間が掛かりましたが、
納入後に直ちに装着した感じは、精度の高さもありスムーズに装着することができました。

また、ネジの行きあしが判らなかったので、何種類かを合わせて発注したのですが、メーカーに問い合わせたところ、別途費用でネジ山の延長や長さを短くすることは可能だと返答を頂き、実際に10mm短縮と、ネジ山の拡張(30mm→60mm)の加工ををしてもらいました。
費用も2、000円しなかったので、このアフターサービスは特筆に値すると思います。

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