ステンレス仕様で錆びにくいです。質感◎です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー250のメンテナンス時によく紛失する「M6」サイズの予備として、また、クランクケースカバーや外装周りでサビて見すぼらしくなってしまった純正の鉄ボルトをリフレッシュするための交換用ストックとして購入しました。オートバイの車体で最も多用されるのがこのM6サイズなので、いざという時に作業の手を止めないための、工具箱に絶対に切らしてはいけないお守りです。

【使ってみていかがでしたか？】
さすがのキタコ製クオリティで、ネジ山の精度が非常に高く、スルスルと気持ちよく噛み合ってくれます。
六角レンチ（ヘックスレンチ）を使用するキャップボルトなので、プラスネジのようにドライバーが滑って頭をナメてしまう心配がなく、奥まった場所でも確実にトルクを掛けて締め込めるのが最大のメリットです。また、ステンレス特有の鈍く美しい輝きがあるため、泥と熱でサビサビになった純正ボルトからこれに交換するだけで、エンジン周りやハンドル周りの見栄えが一段階シャキッと引き締まるというプチカスタムの恩恵も得られます。

【期待外れな点はありましたか？】
ただのボルトですので、機能面での不満や期待外れな点は一切ありません。
強いて言えば、頭の六角穴の中に洗車時の水や林道の泥が溜まりやすいことくらいですが、作業後にエアダスターで吹き飛ばすかウエスで吸い取れば済む話なので、特に気になりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
前回のM5サイズ同様、ステンレス製ゆえの「カジリ（焼き付き）」と「電食（アルミとの異種金属接触腐食）」には細心の注意が必要です。
特にM6サイズは、エンジンのクランクケースカバーなどのアルミ部品にねじ込む機会が多いと思います。ステンレスボルトをアルミパーツにそのまま使用すると、熱や水分の影響でボルトがガッチリと固着してしまいます。使用する際は、必ず「スレッドコンパウンド（カジリ・電食防止グリス）」をネジ山に薄く塗布してから組み付けてください。これを怠ると、次回のオーバーホール時にボルトが中で折れて抜けなくなり、ガレージで地獄を見ることになります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー250の外装パーツ（カウル類やメーター周り、ハンドル周りの小物など）の固定に使用している純正ボルトを紛失した際の予備、または「サビて見栄えが悪くなったボルトのリフレッシュ用」として購入しました。M5サイズは比較的軽いパーツの固定に多く使われますが、雨風にさらされる場所だとすぐに赤錆が浮いてしまうため、見た目の美しさを保つためにステンレス製のキャップボルト（六角穴付きボルト）を選択しました。

【使ってみていかがでしたか？】
鈍く輝くステンレス特有の質感が、バイクのディテールをグッと引き締めてくれる素晴らしいアイテムです。
純正のプラスネジや六角ボルトから、このキャップボルトに交換するだけで、少しだけカスタム感が演出されるのが気に入っています。六角レンチで締め込むタイプなので、プラスネジのようにドライバーが滑って頭をナメてしまう（十字を潰してしまう）リスクが激減し、奥まった狭い場所でもしっかりとトルクを掛けられるのが大きなメリットです。キタコ製は精度も非常に良く、ネジ山がスッと噛み合って気持ちよく締め込めます。

【期待外れな点はありましたか？】
製品自体の品質には全く不満はありません。
ただ、六角穴の中に水や泥が溜まりやすい形状であるため、洗車後などに穴の中に水が残ったままだと、ステンレスとはいえ（ボルト自体は錆びなくても）周りの汚れから茶色いシミができることがあります。

【注意すべきポイントを教えてください】
ステンレスボルトをアルミのパーツ（エンジンカバーやクランクケースなど）に使用する際は、「電食（異種金属接触腐食）」に十分注意してください。ステンレスとアルミが触れ合った状態で水分が付着すると、アルミ側が激しく腐食して白くボロボロになってしまいます。外装のプラスチックパーツの固定などには最適ですが、エンジン周りに使用する場合は電食防止のグリス（スレッドコンパウンド等）を塗布するか、大人しく純正の鉄ボルトを使用するのが鉄則です。
また、ステンレスは鉄に比べて「粘りがない」素材です。力任せにオーバートルクで締め込むと、突然「ポキッ」と折れてネジ山が残ってしまう大惨事になるため、締め付けトルクには常に気を配ってください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー250のメンテナンス時、ボルトを紛失したりネジ山を傷めたりした際の予備（ストック）として購入しました。M8サイズはシートレールの固定やマフラーステー、エンジン周りのブラケットなど、比較的しっかりとした強度が必要な場所に多く使われています。林道での激しい振動でボルトが緩んで脱落したり、泥だらけのボルトを外す際にネジ山をナメてしまったりした時の「お守り」として工具箱に常備しています。

【使ってみていかがでしたか？】
「コンビニパーツ」という名前の通り、必要な時に1本単位で手に入る手軽さでありながら、品質は純正同等で非常に信頼できます。
ホームセンターの汎用ボルトとの大きな違いは、座面が広がっている「フランジ付き」であることです。別でワッシャーを入れる手間が省けるだけでなく、面でガッチリと固定できるため、単気筒エンジンの激しい振動にさらされるバイクには最適です。表面のメッキ処理も綺麗で、純正部品と並べて使っても違和感がなく、サンデーメカニックのストック用としてこれ以上便利なものはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
製品自体のクオリティには満足しており、期待外れな点は全くありません。
強いて言えば、数十本入りの箱売りボルトと比較すれば単価は割高になりますが、「バイク専用のサイズ・強度を、必要な分だけすぐに買える」という利便性を考えれば、十分に納得できるコストパフォーマンスです。

【注意すべきポイントを教えてください】
M8サイズのボルトには「ネジピッチ（ネジ山の間隔）」が複数存在しますが、このボルトは日本のバイクで最も一般的な「1.25ピッチ」です。輸入車や、極稀にある細目ピッチの箇所には適合しないため、事前に確認が必要です。
また、このボルトは一般的なスチール（鉄）製です。エンジンマウントやブレーキ周り、リンク周りなど、極めて高い締め付けトルクや強度が要求される「重要保安部品」に使用する場合は、必ず純正のボルト（強度区分が高いもの）を使用するようにしてください。適材適所で使い分けるのが、愛車を長持ちさせるコツです。

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貴重なパーカーライズド仕上げのボルト。質感もとてもいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホームセンターで売ってるものより光沢がある気がしました。使用は問題なし。、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

　普段乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　簡単だがトルクレンチがない人はお店に頼もう
　というかプロでもわかっていない人が多い

【使ってみていかがでしたか？】

　すぐに変化を感じるものではない

【付属品はついていましたか？】

　なし

【期待外れな点はありましたか？】

　なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　ZX-14Rのメーカー規定値は20Nなので守りましょう

　取り付けにあたっての注意事項は以下です

　1，締め付け前にセンタースタンドを掛けて前輪に荷重をかける
　2，４本全部抜いてサスに荷重をかけて自由長にする
　3、東日（トーニチ）などの信頼のおけるトルクレンチで20Nにする

　カッパーグリスとか余計なものは原則いらない
　オーバートルクになるのでどうしてもカジリが心配で
　つけたい人は18Nを推奨

　正しい一般的トルクレンチの使い方

　動画でも非常に多い間違った使い方

　２度も３度もカチカチやらない

　動的トルクと静的トルクを勘違いしないこと

　これは実際にどういう事かというと、回しながらカチッと
　なるところで止める（回転させながらカチッとなる）

　このほうが高トルクが掛かる
　つまりこの状態で締まったものに増し締めしても動かないのが
　普通の状態

　静的トルクは低くなるので動的締結で20Ｎで締めてさらに
　回してもボルトは動かないのが普通　回ったらなんらかの
　異常がある

　ＺＸ−１４Ｒのフロントは一度全部、自分で確認と整備をしたほうが良い

　トップブリッジは20Ｎ　アンダーブラケットは30Ｎと特殊なトルク指定となっている

　一度、前輪を外してＦアクスルだけにする

　アウターチューブの締結を一度、左右緩めて片側を30Ｎ，２０Ｎで仕上げる

　もう片側を回転させながら
　アクスルの平行を出す　メーカー組み状態は結構ずれていることが多い

　平行が出たらもう片側も30Ｎ，２０Ｎの順で締める

　前輪を取り付けて上記の手順で20Ｎに締める

　平行出し作業でクロモリシャフトは交差が小さいのでこういうところで
　効いてくる

　クロモリシャフト効果がない説はこういうところとベアリングインナーレースに
　対する荷重における変化量というところなどに効いてくる
　余談ですが表面硬度の低い軟金属メッキのものは避けること
　荷重でへこんでいるのを見たので固いものに交換したら走行に対して
　かなりの効果があったのでアクスルシャフトも重要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

古いバイクをいじっていると、どうしても避けて通れないのが純正ボルトのサビですよね。特に見える場所が茶色くなっていると、せっかく洗車してもなんだか古臭く見えてしまうのが悩みでした。そこで、リフレッシュを兼ねてキタコのステンレス製キャップボルトに交換しました。
ステンレスに変える一番のメリットは、やっぱりいつまでもキラッとした輝きが続くところです。純正の地味なボルトからこれに変えるだけで、パーツの周りがシュッと引き締まって、手入れが行き届いている感じが出るのがたまりません。キャップボルト（六角穴付き）タイプは工具の掛かりもいいし、プラスネジとかに比べてナメる心配が減るのも精神的に優しいですね。
キタコのコンビニパーツの良いところは、必要な分だけ2本単位とかで買えることですね。ホームセンターで大量に入ったやつを買うほどでもないし、でもちゃんとしたバイク用品質のものが欲しいっていう時に、この小分けパックは本当に助かります。
パッケージに注意書きがありますが、ステンレスは「かじり」といって、アルミのエンジンやパーツに締め込むと焼き付いて取れなくなることがあるので、私はしっかりアルミグリスを塗ってから締めました。こういうひと手間を教えてくれる説明が袋に書いてあるのも親切でいいですよね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ステンレス製なので、泥まみれになり洗車を繰り返すエンデューロ車でも錆びにくく、長期間メンテナンス性が維持される点も助かっています。ナットとワッシャーもセットになっているので、DIYでの取り付けもスムーズでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
GPZ900Rのサイドカバー用に購入しました。
純正サイズが６×18ですが、６×20を購入しました。
サイドカバーはA14ブラックを使用予定ですが、現在、他のカウルの再塗装のため手元にないため周辺部品を購入しました。このボルトに合わせる、フジツボカラーも用意してあったので合わせてみました。
個人的に純正のサイドカバボルトだと味気ないので拘りですね。

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