エンジンの狭い部分のボルトの頭がナメてきたので、
こちらのステンレスに交換。

ステンレスなので頭が削れる事は無いのですが、
ホンダ純正よりは重かったです。

重量を気にされる方は、よく考えて買った方がよいかと。

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フレームのボルトを黒にしたくて、購入しました。
フレームと同色なので、引き締まりました。

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純正ステンボルトからzetaの64チタンボルトに少しずつ置き換えて行ってます。
自分の工具の使い方が悪いのか、ステンボルトは六角穴が舐めやすいので嫌いです。
その点､64チタンボルトは安心して使えます。
ただ､仕方ないのですが、価格が高いのが難点です。

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シフトロッドのアームを締め付けるボルトの質感が気になったので、こちらのチタン製テーパーキャップボルトに交換してみました。

チタン製のため質感も値段も高いですが、それでも安価な方でコストパフォーマンスはとても高いと感じました。

※ただ、今回該当ボルトを注文する際に、猛暑だったので横着をして車体に取付けたままざっくりとしか計測していなかったことから、サイズを間違えてしまい2本分のコストになったため某高級チタンボルト買えてたかもなと、次回からはちゃんと取り外してから計測しようと心に誓いました。

実際に取付けた画像を観ながらこのインプレを書いていますが、ボルトの質感がどうとかいう前にシャフトの掃除の方が先だったかなと再認識しました。

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長いタイプの六角ボルトはホームセンターでも、なかなかほしいのが見つからないものですが、こちらなら1本入りでなおかつ欲しいサイズが見つかるので変にホームセンターとかで探すよりも断然良いですね。

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今年６月にタナックス:カウリングミラーリブラ2を購入しました。ミラー本体を、取付ベースに固定するアングルボルトというボルトが付属しているのですが、私には何か味気なく思いまして…いつもの如く「たかがボルト！されどボルト！」でポッシュ:ステンレスブラックテーパーキャップボルト 8×30mmを取り寄せて交換しました。
多分、誰も気付かないパーツかなぁ?と思いますが…「いいんです！自己満足だから(笑)」
私のZX-6Rを何処かで見かけたら、こそっと覗いてみて下さいね。

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軽量化とドレスアップを兼ねて、DRCボルトに交換しました。
以前、とある国の直送ショッピングで購入したアルミボルトを使って見たら、締める時に折れた物やネジ山が飛んだ物等で懲りたので、多少高いけどこの商品にしました。

さすが、ネジ山がボケたり途中で折れた物はありませんでした。

やはり多少は、コストがかかった物でないと安心できませんね。

金属の性質上、たまに増し締めするか、弛み止を対策する事をおすすめします。

わたくしの場合はネジロック剤をほんの僅か塗って締めています。

増し締めを何度もするよりも効果的でした。全然弛みません。

重量差は、ノーマルスチール　25gx4本
　　　　　M6x20アルミ　　　5gx4本

1/5です。軽量化にどうぞ。
キャップボルトもフランジボルトも重量差はありませんでした。

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軽量化とドレスアップを兼ねて、DRCボルトに交換しました。
以前、とある国の直送ショッピングで購入したアルミボルトを使って見たら、締める時に折れた物やネジ山が飛んだ物等で懲りたので、多少高いけどこの商品にしました。

さすが、ネジ山がボケたり途中で折れた物はありませんでした。

やはり多少は、コストがかかった物でないと安心できませんね。

金属の性質上、たまに増し締めするか、弛み止を対策する事をおすすめします。

わたくしの場合はネジロック剤をほんの僅か塗って締めています。

増し締めを何度もするよりも効果的でした。全然弛みません。

重量差は、ノーマルスチール　25gx4本
　　　　　M6x20アルミ　　　5gx4本

1/5です。軽量化にどうぞ。

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モンキートップブリッチのボルトに使用　ホームセンターで販売してい物は、ねじピッチが違うのでご注意!!これは、間違いなく使用出来ます。

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破損したリアブレーキマスターシリンダーの取付けボルトをZETA製チタンボルトに交換したのに続き、バックステップの取付け部もこちらのZT07-0820（Ｍ8 P1.25 L=20mm）のチタンボルトに交換してみました。
マスターシリンダーの取付けでは低頭ボルトが必要でしたが、フレームに取付ける今回の部分は通常のキャップボルトで適合しました。

付属ボルトと比べるとチタン素材の質感が高くとっても自己満足です。
※性能的には付属ボルトで十分なのかも知れませんが、お手頃な価格でチタンボルトが入手できるのはありがたい反面、チタン沼に足を踏み入れてしまった気もします。

きっかけは破損したリアマスターのボルトを変えただけなのに、他のボルトも気になってあれもこれもと車体も財布も軽量化が進行中です。

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