【使用状況を教えてください】
セロー250のメンテナンス時、ボルトを紛失したりネジ山を傷めたりした際の予備（ストック）として購入しました。M8サイズはシートレールの固定やマフラーステー、エンジン周りのブラケットなど、比較的しっかりとした強度が必要な場所に多く使われています。林道での激しい振動でボルトが緩んで脱落したり、泥だらけのボルトを外す際にネジ山をナメてしまったりした時の「お守り」として工具箱に常備しています。

【使ってみていかがでしたか？】
「コンビニパーツ」という名前の通り、必要な時に1本単位で手に入る手軽さでありながら、品質は純正同等で非常に信頼できます。
ホームセンターの汎用ボルトとの大きな違いは、座面が広がっている「フランジ付き」であることです。別でワッシャーを入れる手間が省けるだけでなく、面でガッチリと固定できるため、単気筒エンジンの激しい振動にさらされるバイクには最適です。表面のメッキ処理も綺麗で、純正部品と並べて使っても違和感がなく、サンデーメカニックのストック用としてこれ以上便利なものはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
製品自体のクオリティには満足しており、期待外れな点は全くありません。
強いて言えば、数十本入りの箱売りボルトと比較すれば単価は割高になりますが、「バイク専用のサイズ・強度を、必要な分だけすぐに買える」という利便性を考えれば、十分に納得できるコストパフォーマンスです。

【注意すべきポイントを教えてください】
M8サイズのボルトには「ネジピッチ（ネジ山の間隔）」が複数存在しますが、このボルトは日本のバイクで最も一般的な「1.25ピッチ」です。輸入車や、極稀にある細目ピッチの箇所には適合しないため、事前に確認が必要です。
また、このボルトは一般的なスチール（鉄）製です。エンジンマウントやブレーキ周り、リンク周りなど、極めて高い締め付けトルクや強度が要求される「重要保安部品」に使用する場合は、必ず純正のボルト（強度区分が高いもの）を使用するようにしてください。適材適所で使い分けるのが、愛車を長持ちさせるコツです。

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貴重なパーカーライズド仕上げのボルト。質感もとてもいいです。

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ホームセンターで売ってるものより光沢がある気がしました。使用は問題なし。、

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【使用状況を教えてください】

　普段乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　簡単だがトルクレンチがない人はお店に頼もう
　というかプロでもわかっていない人が多い

【使ってみていかがでしたか？】

　すぐに変化を感じるものではない

【付属品はついていましたか？】

　なし

【期待外れな点はありましたか？】

　なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　ZX-14Rのメーカー規定値は20Nなので守りましょう

　取り付けにあたっての注意事項は以下です

　1，締め付け前にセンタースタンドを掛けて前輪に荷重をかける
　2，４本全部抜いてサスに荷重をかけて自由長にする
　3、東日（トーニチ）などの信頼のおけるトルクレンチで20Nにする

　カッパーグリスとか余計なものは原則いらない
　オーバートルクになるのでどうしてもカジリが心配で
　つけたい人は18Nを推奨

　正しい一般的トルクレンチの使い方

　動画でも非常に多い間違った使い方

　２度も３度もカチカチやらない

　動的トルクと静的トルクを勘違いしないこと

　これは実際にどういう事かというと、回しながらカチッと
　なるところで止める（回転させながらカチッとなる）

　このほうが高トルクが掛かる
　つまりこの状態で締まったものに増し締めしても動かないのが
　普通の状態

　静的トルクは低くなるので動的締結で20Ｎで締めてさらに
　回してもボルトは動かないのが普通　回ったらなんらかの
　異常がある

　ＺＸ−１４Ｒのフロントは一度全部、自分で確認と整備をしたほうが良い

　トップブリッジは20Ｎ　アンダーブラケットは30Ｎと特殊なトルク指定となっている

　一度、前輪を外してＦアクスルだけにする

　アウターチューブの締結を一度、左右緩めて片側を30Ｎ，２０Ｎで仕上げる

　もう片側を回転させながら
　アクスルの平行を出す　メーカー組み状態は結構ずれていることが多い

　平行が出たらもう片側も30Ｎ，２０Ｎの順で締める

　前輪を取り付けて上記の手順で20Ｎに締める

　平行出し作業でクロモリシャフトは交差が小さいのでこういうところで
　効いてくる

　クロモリシャフト効果がない説はこういうところとベアリングインナーレースに
　対する荷重における変化量というところなどに効いてくる
　余談ですが表面硬度の低い軟金属メッキのものは避けること
　荷重でへこんでいるのを見たので固いものに交換したら走行に対して
　かなりの効果があったのでアクスルシャフトも重要です。

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古いバイクをいじっていると、どうしても避けて通れないのが純正ボルトのサビですよね。特に見える場所が茶色くなっていると、せっかく洗車してもなんだか古臭く見えてしまうのが悩みでした。そこで、リフレッシュを兼ねてキタコのステンレス製キャップボルトに交換しました。
ステンレスに変える一番のメリットは、やっぱりいつまでもキラッとした輝きが続くところです。純正の地味なボルトからこれに変えるだけで、パーツの周りがシュッと引き締まって、手入れが行き届いている感じが出るのがたまりません。キャップボルト（六角穴付き）タイプは工具の掛かりもいいし、プラスネジとかに比べてナメる心配が減るのも精神的に優しいですね。
キタコのコンビニパーツの良いところは、必要な分だけ2本単位とかで買えることですね。ホームセンターで大量に入ったやつを買うほどでもないし、でもちゃんとしたバイク用品質のものが欲しいっていう時に、この小分けパックは本当に助かります。
パッケージに注意書きがありますが、ステンレスは「かじり」といって、アルミのエンジンやパーツに締め込むと焼き付いて取れなくなることがあるので、私はしっかりアルミグリスを塗ってから締めました。こういうひと手間を教えてくれる説明が袋に書いてあるのも親切でいいですよね。

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ステンレス製なので、泥まみれになり洗車を繰り返すエンデューロ車でも錆びにくく、長期間メンテナンス性が維持される点も助かっています。ナットとワッシャーもセットになっているので、DIYでの取り付けもスムーズでした。

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【使用状況を教えてください】
GPZ900Rのサイドカバー用に購入しました。
純正サイズが６×18ですが、６×20を購入しました。
サイドカバーはA14ブラックを使用予定ですが、現在、他のカウルの再塗装のため手元にないため周辺部品を購入しました。このボルトに合わせる、フジツボカラーも用意してあったので合わせてみました。
個人的に純正のサイドカバボルトだと味気ないので拘りですね。

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【使用状況を教えてください】
GPZ900Rのアッパーカウルの下側の止めボルトのために購入。
純正ボルトがパーツリストによると６×25でしたのでこのサイズのステンブラックを購入しました。

まだ、カウルの再塗装中のため使用部品を集めている状況なので装着予定のアッパーカウルエンド（カーボン）に仮取付してイメージしてみました。
ブラック系のカウルカラーにフジツボカラーに合うブラックボルトとして購入しました。

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zx−14rフロントフォークピンチボルト、純正の鉄製からチタン製に交換しました。この値段で、見た目と軽さ、強度が手に入るのなら満足です。

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ネジが変わるだけで大きく雰囲気が変わるので付けて良かったです。
ただ、ちょっと高い。

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