BRIDGESTONE:ブリヂストン

4stギア　BX50Nに装着

純正は110/90-10ですが前回から少し大きめの120/90-10を装着していたため
今回もこのサイズのタイヤを装着しました

幸いというか・・・装着して1時間ほど走行したところ
大雨に降られましてウェット性能も確認出来ました
独特のセンターのパターンがよく撥水するようで
ウェット時の走行はかなり安心感があるあります。

このタイヤにするか迷ってるときにメーカーのフリーダイヤルに電話して、こちらの質問に丁寧に答えて頂きました。これは国産ならではの強みと安心感でもあります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ダンロップのロードスマート2からの履き替えです。
ツーリングでの使用で、グリップがあって雨天の走行も走りやすいです。日本製なので信頼感もあります。

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3万キロ持つと噂されるR125のカッチカチ純正タイヤから交換しました。
BT39とどちらにしようか悩んでいましたが、BT45の方が価格が手ごろで、センターとサイドで硬さの違うコンパウンドが使われているとのことで、ネットでいろいろ検索してみた結果、BT45のほうは教習所などでも採用されているタイヤとのことで、最終的にこちらを購入しました。
性能に関しては、ドライ、ウェット共に抜群のグリップ力で安定して車体をバンクさせることができます。
耐久性に関しては、まだ200kmほどしか走っていないのであまりわかりませんが、センター側には少し固めのコンパウンドが使ってあるので通常使用の範囲であれば部位によって極端に削れるということはなさそうです。

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GSX1100Sカタナにて、こちらを使用しました。
今のところ雨天の走行等、全く問題ありません。
安定感もあり、値段以上に使えますのでお勧めです。

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普通のチューブですが、ブリヂストン製という安心感があります。
そんなに交換する物でも無いのでしっかりとしたこちらの商品をお勧めします。

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GSX1100Sカタナにて、19インチはなかなか選択が少ないのでこちらを使用しました。
今のところ雨天の走行等全く問題ありません。
値段も安くお勧めです。

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写真は35000kmの物です。
とても使いやすく、街中走る程度であれば十分です。
峠でも流す程度であれば、大丈夫でしょう。
同ランクのタイヤの中ではグリップ良し・雨天時良しです。

ただ、BS特有のパターンの反り返りがでます。

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18インチのハイグリップは選択肢が殆ど無いのであまり選択肢がないのですが、090は癖もなく扱いやすくて大変満足しています。
自分はDLがあまり好きではないのでいつもBSですがBSの中型サイズのハイグリップを出してもらいたいです。

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WR250Rに標準で装着されているフロントタイヤです。通常のTW301よりも直径が2mm小さい分ブロックの剛性が高いようです。舗装路もロードタイヤと変わらないくらい安心して走れオフロードでもそこそこのスピードで走れる良いタイヤです。リヤタイヤ3000キロに対してフロントは大体5000キロくらいで交換となりました。

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WR250Rの標準装着されている専用タイヤです。通常のTW302よりも直径が4mm小さいです、その分ブロックの剛性が少し高いようです。林道メインで走ると3千キロくらいで交換となりました。もっとグリップの良いタイヤはたくさんあるのですが舗装路を気持ちよく走り、オフロードでは適度に滑らせながらほどほどのスピードで走るならこのタイヤは中々良いと思います。

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