BRIDGESTONE:ブリヂストン

RGVガンマに仕様。最近は昔の250レプリカ用の150サイズがあまり売ってないので選択肢は自ずと限られてきますね・・・

以前履いていたGPR70がスリップサインがなくなるほど減っていたので交換しました。最近はツーリングがメインなのでこのタイヤにしました。
交換はストレートで3000円で買ったビードブレーカーとホームセンターの安物タイヤレバーを3本使って自分で行いました。ぶっちゃけオフ車のチューブタイヤよりも楽チンです。やる気のある方は尻込みせずに試してみてください。コツとしては、組むときにビードにシリコンスプレーを振っておくと何の苦労も無く組めますよ。

前置きが長くなりました。
肝心の性能ですが、センターとサイドで極端に違うコンパウンドが使われているのがこのタイヤの特徴です。
D社で言えばGPR100or200のクラスに相当するタイヤだと思いますが、センターのなかなか減らないゴムに比べ、サイドにはかなり柔らかめのゴムが使われており、倒し込んだ時のグリップはD社のツーリングタイヤとは一味違います。ただしそれと引き換えにサイド部を酷使すると減りも激しいので、あまり元気に走るとセンターより先に端が坊主になってタイヤが終わってしまいます。ツーリングメインで、出先のワインディングを軽く楽しむ、というような使い方がこのタイヤには最も合っていると思います。本気で攻める方はそれなりのタイヤを選びましょう。個人的にはそういう使い方にはミシュランのパイロットパワーですかね・・・

良くも悪くも特徴がハッキリしたタイヤなので、上手く活かせる方にはお勧めですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

NSR250でサーキット走行用に購入しました。Hレンジ発売前でしたので前後ともZRレンジですが、サーキット走行にもグリップはまったく不満はありませんでした。エア圧はフロント1.9~2.0　リアは2.0で走行しましたが、いわゆるハイグリップタイヤの類いでもライフは比較的長い感じがします。センターは固めのコンパウンドですから、普段は待ち乗りやプチツーリングする方にもお勧めだと思います。

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画像は27000Km走行後のものです。まだスリップサインまで1ミリ弱余裕があります。ツーリングメインで峠は流す程度で攻めず、普段は車の流れに乗った走りで急加速控えめの結果です。こんなにもつとは思いませんでした。ロングライフに感動しています。価格も安め、マッタリ走る人にはお勧めです。

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忘れがちなパーツですが、ゴム製品なので定期的な交換で安心を買いましょう。ブリジストンの安心感がありますね。

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KSR110に前後とも「110/80-12 51J TL」サイズ取り付け。
経年劣化でガチガチに固まってヒビ割れもしている純正タイヤから替えたため、純正との性能比較はできないが、サイズが変わったせいで純正に比べて切り返しがややマッタリした。慣れれば気にならいし、ドライ、ウェット共にグリップがいい上にライフも長い万能タイヤ。
フロントのサイズが変わるため少しはメーターに誤差が出ているハズだが、自分は気にならず乗っている。
BT601SSやTT92GPのようなハイグリップタイヤに比べるとドライ性能はかなり劣るだろうが、公道で乗っている分には不満を感じたことのないタイヤ。

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　CBR125R用に購入しました。主に通勤のためバイクに乗っています。純正タイヤで18000キロほど走行しこのタイヤに交換後、4000キロ走りました。純正のタイヤよりグリップが良く、雨の日は安心して走れるようになりました。

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GPZ1100に装着してみました。
○かなり重い車体ですが、転がり抵抗が低い割にしっかり路面をとらえているような感じがする。
○雨の時のグリップもしっかりしており、ドライの時とも違和感がない。
○毎日通勤で使用しているが、乗り心地はまずまず。
○路肩の凹凸や溝に対してもハンドルを取られず、安定している。
○倒し込みやバンクも自然で安定しており、安心感が高い。
○走行ノイズは普通。
◎今のところ、あまり欠点は見つかりません。ガンガン攻める走りは試していませんが、総合的に見てバランスの良いモデルだと思います。前モデルのバトラックスより格段に進歩している感じがします。

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オークションでほぼ新品を入手し、SERO225Wに装着しました。
確かに評判通りなかなか減りません。
しかし、減らないので使い切る前に劣化によりひび割れが発生しそうです。

パターンからしてほぼオフロードは捨てているっぽいですが、
セロー程度のパワーと柔らかい足回りだと、林道や河川敷(ドライが前提です)でも、
割と普通に走れてしまいます。
但し、調子に乗ってアクセルを開けすぎると大カウンター大会になってしまうので要注意です。
（それはそれで楽しいですけどね）
でも、普通はこのタイヤを選択した時点で、オフロードの使途は考えないのでしょうけどね。

オンロードでの性能はと言うと、一般的なトレールタイヤとの違いを著しく感じることは無いですが、
コーナーでステップを擦る頻度が増えましたので、バンク角は深くなっているのでしょうね。

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他の車両(RMX250S)の予備ホイールを入手した際、このタイヤがほぼ新品で装着されており、それをSEROW225Wに移植しました。
それまではTW301を履いていましたが、後輪はこのタイヤの後輪用であるBW202を履いており、中途半端な状態だったので丁度良かったです。

TW301に比べ多少は舗装路でのグリップが向上するのだから、ブレーキの効きも多少は良くなるかと思ったのですが、元々ブレーキの弱いセローでは、「多少良くなったかな？」と言う程度しか感じられませんでした。
でも、通常のトレールタイヤよりマシにはなるので結果オーライでしょう。
(TW301の時よりは多少は楽にジャックナイフできます)

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18インチの選択肢が少ないということもありますが
必要にして十分のグリップでかつ安価ということでお勧めします。
派手な乗り方をしなければライフも長いです。
私も10年で3セット目ですが良くも悪くもモデルライフが長いですが
そろそろ新型の投入をお願いします。

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