SHINKO:シンコー

ジクサー150に装着しました。また300キロ程度しか走ってませんが、通勤とタンデムツーリングで問題なく走れてます。非力なバイクなのでタイヤを選ばないのかもしれません。耐久性はまだわかりませんが、良ければ尚いいですね。
価格も国産メーカーより安いのが魅力です。お勧めします。

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トランザルプ400Vで使用。
重量のあるモトでオンもオフも同じくらい重視したタイヤという選択肢があまり多くはない中で、このタイヤは値段も安く、ライフが長いのでコストパフォーマンス的には有力候補に上げて良い。
トレールタイヤにマディ性能はそもそも期待しないものとして、ドライのダートではかなり良い感じに走ってくれる。林道のような砂利路面もまずまずだが、ブロックノブの小さいタイヤに比べると、安定感はやや落ちるといったところ。
オンロードでは、曲がる時に前からバタンッと急に倒れる感じで、しかも倒れる割に曲がらないというクセがあるので、最初のうち、特に低速コーナーで注意が必要だが、慣れれば普通に走れるようになると思う。
交換するまでに12,500kmくらい走ったので、かなりのロングライフと言っていいでしょう。

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明らかに品質が変わってしまってる。
装着して7か月5000�q程度ですが既に1/3程度しか溝が無く、グリップ力が低下し滑り出しました。

空気圧も適切で常時監視して管理、直射日光の当たらないガレージですがもう危険なレベルです。
2年に一回交換と考えていたが削れ方が異常です。
値段が毎年2?3千円上がってるのでもう買いません。

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とにかくサイズの中では抜群に安い！
CL500にはあまりお金をかけたくない、ライフが良いので選択肢はコレだけ！

IRCとかで此方のサイズがあれば良いのに…
とにかくCL500でフロントタイヤ他の買う値段で前後揃います！

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CL500が13000キロ走ったので最初のタイヤ交換です。

リアタイヤに関してはもっと安くて良いのもあるのですがフロントが全然選択肢が無く、また値段が高いため
1番安くて、前後揃えられるコチラにしました。

お値段は安めなのでセールの時に値上がりなどする前に買っておいて良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
林道ツーリングがメインですが移動に高速道路も走ります。
【使ってみていかがでしたか？】
昔、セローに履かせていましたが他社のマルチバースのタイヤよりオフロードでは食いつきが良くオフよりのタイヤだと思います。（あくまでもオン・オフ用マルチバースタイヤとしての比較です）
【他商品と比較してどうでしたか？】
交換前は、IRC GP21 80/100―21。取付から1年5ケ月、11,114km走りましたが、サイドに多数の亀裂が入ったので、過去に取り付けて林道フィーリングの良かったSHINKOゴールデンボーイタイヤにしました。
【注意すべきポイントを教えてください】
ゴム質が柔らかいのと、タイヤに取付方向性も軽点もありません。それだけバランスが良いのかというと、もともとが古いパターンのタイヤなので特長が無いんだろうなと思います。あくまでも個人的な感想ですが。ゴム質が柔らかいのでタイヤの交換は楽ちんでした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
IRC459091ヘビィチューブ、IRC151501ちょっと厚めのリムバンド、DRCのリムロックを併せで取付ています。
個人的に、タイヤのサイドの「GOLDEN　BOY」の文字が気に入っています

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コンパウンドが変わったのか柔らかくて２年持たなくなってきた。年間走行距離は５０００�q程度です。

年々高くなっているタイヤ。毎年3000円以上値上げしているので今のうちにストックしたほうがいいかも。

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【使用状況を教えてください】
ビジネスかオンロードタイヤばかり使っていたので、オフ車カスタムでタイヤを交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブロックパターンは見慣れなかったので、大きく見えてゴツく感じました。

【取付けは難しかったですか？】
固めのタイヤなのかはめ込みは苦労しました。
タイヤレバーを多めに駆使し、全体重を乗っけて何とか装着出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
オフ車のような外見になりました。ダートや林道でもお構いなしですが、意外とオンロードでも安心して走れます。
フェンダーはノーマルだと干渉が怖いのでCLのフェンダーを流用してクリアランスも問題なく使えています。

【付属品はついていましたか？】
付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ウエットのアスファルト路面ではちょっと気を遣います。

▼あまり見かけないCDでのブロックパターンタイヤですが、イメチェンに最適なオフ車カスタムです!

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オンロードでのコーナーはスピード次第ですが、怖く感じてしまうが、オフロードでは安心感がある。
次回もリピートですね。

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FZX750のリアタイヤにシンコーSR734を履きました。
ネックであるタイヤの選択肢が少ないことと、前後同一メーカー同銘柄の装着ができないことで悩んでいましたが、シンコーSR734でワンサイズアップすると履けることを掲載されていたインプレッションで知り、純正140/90-15をサイズアップして150/80-15とすることで解消出来ました。
タイヤ幅は+10ｍｍ、タイヤ径は-12ｍｍになりますが、幅は左右各+5ｍｍですし、径は半径-6ｍｍですので許容範囲に収まるため、車体に手を加えずに収まりました。
それにフロントタイヤは純正サイズなので、スピードメーターの誤差も生じずに済みました。
サイズアップした恩恵なのか、太くなったリアタイヤは安定感が増し、ルックスも迫力が増しました。
韓国製タイヤということも影響しているのか、シンコータイヤの評価はあまり良い評価がありませんが、国内外の有名タイヤメーカーも最近では大陸・東南アジアで生産されているものをよく見かけますし、実際のシンコータイヤも巷の評価ほど悪くは無いように感じています。
例えば有名メーカーのハイスペックなタイヤを履いたとしても、私たちが一般公道を常識的な範囲で使用した場合、ランク差を感じるほど性能を出し切る場面はそうそうありませんし、余計な見栄を張らずに済むので、むしろ普通・常識的な範囲でしかも安価で済むなら良いと感じています。
それに、タイヤのせいで事故を起こしたとか、このタイヤは事故を起こすから販売禁止だとか聞いたことがありませんよね？もらい事故は別として、事故を招く原因の殆どが速度超過とかスリ抜けで、これはライダーの運転に起因するものです。
マイナー・絶版不人気車と呼ばれるFZX750ですが、前後同一メーカー同銘柄を履かせてあげれたので良かったと思います。
誤解しないでいただきたいのは、本来なら他メーカーで前後純正サイズの同一銘柄があればそれに越したことはありませんので、他のタイヤが見栄を張り過ぎと言っているのではありません。
結論として、今回、シンコータイヤを選択した結果、昨今のタイヤ事情も良くわかりましたし、自分で想像していた以上に普通に適正に製造されているタイヤだということを知る良い結果となりました。簡単にいうと食わず嫌いだったということですね。
タイヤの組み込みは、DIYで作業しました。自分で直接タイヤに触れることで、シンコータイヤに対するネガティブな思い違いも解消できました。
韓国製シンコータイヤ、皆さんが想像されているよりも、良いところが沢山あります。

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