DUNLOP:ダンロップ

α14の後継ということで入れました。全てにおいてα14を超えています。ただ1つ、前モデルよりロングライフを謳っていますが、明らかに短命。
ワインディング7割、街乗り3割ですが、4000Kmでリアのサイドは終了。
フロントはのサイドはまだあと1000Km前後はいけそうでしたが、前後合わせておかわり。
リアは際まで使えましたが、フロントは際から5?6mm残ってタイヤロゴ消えず。
足回りのセッティングを変えたのでライフとキワの減り方がどうなるか楽しみです。
それにしても前後で5万円超えは財布に優しくないです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

α14の後継ということで入れました。全てにおいてα14を超えています。ただ1つ、前モデルよりロングライフを謳っていますが、明らかに短命。
ワインディング7割、街乗り3割ですが、4000Kmでサイドは終了。
センターはあと1000Km以上はいけそうでした。
センターだけはα14よりロングライフってことなのかも(笑)。
グリップは素晴らしく、バンク中にガンガン開けていけます。
前後で5万円超えなので、せめて6000Kmは持って欲しいところ。
リア荷重の車体ディメンションなので、足回りのセットを変えての2セット目です。

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CBR250R（MC41前期型）のリアタイヤ交換にあたり、これまで使用していたミシュランのPilot Street 2（140/70-17 M/C 66S TL）から、ダンロップ K505（140/70-17 M/C 66H TL）へ履き替えました。主な用途は通勤と街乗り、週末のツーリングで、交換後に市街地や郊外路、ワインディングを走行したうえでの感想になります。

まず交換して感じたのは、同じ140/70-17サイズ表記でも見た目の印象がかなり異なることです。Pilot Street 2と比較すると、K505はタイヤ幅が広く見え、リア周りにどっしりとした存在感が出ました。車体後方から見ると迫力が増した印象で、見た目の満足感は高いと思います。

一方で、その幅広さの影響なのか、私の車両ではチェーンカバーとのクリアランスがかなり狭くなりました。Pilot Street 2装着時には特に気になりませんでしたが、K505ではタイヤとチェーンカバーの距離が近く見えるようになり、交換直後は少し驚きました。同じサイズ表記でもメーカーや銘柄によって実際のタイヤ幅に差があることを実感しました。私の場合は常時接触するような状態ではなく、走行にも支障はありませんでしたが、装着を検討されている方は交換後に一度クリアランスを確認しておくと安心だと思います。

走行性能については、非常に安定感のあるタイヤという印象です。Pilot Street 2は軽快なハンドリングが特徴で、車体を倒し込む際もスッと寝ていく感覚がありました。それに対してK505は穏やかで落ち着いた特性を持っており、リアタイヤがしっかり路面を捉えている感覚があります。急激に向きを変えるような軽快さは少し控えめですが、その分安心感があり、公道での使用には非常に扱いやすいと感じました。

直進安定性も良好です。幹線道路やバイパス、高速道路のような速度域でも車体が落ち着いており、長距離移動での疲労感が少なく感じられました。リアタイヤから伝わる接地感もわかりやすく、巡航時には安心してアクセルを開けることができます。

コーナリングでは、Pilot Street 2ほどの軽快さはありませんが、旋回中の安定感は高いと感じました。ワインディングを流す程度のペースであれば十分なグリップがあり、リアがしっかり踏ん張ってくれる印象です。スポーツ走行向けというよりは、ツーリングや日常使用を重視したセッティングのタイヤだと思います。

乗り心地も悪くありません。路面の細かな凹凸を適度に吸収してくれるため、通勤や長距離ツーリングでも快適に走行できます。荒れた舗装路でも挙動が落ち着いており、リアからの突き上げ感も比較的穏やかでした。

総合的には、Pilot Street 2の軽快なフィーリングから、より安定感を重視した乗り味へ変化した印象です。特に直進安定性や安心感を重視する方には向いていると思います。チェーンカバーとのクリアランスが狭くなった点は気になりましたが、それ以外に大きな不満はなく、普段使いからツーリングまで幅広く対応できるバランスの良いタイヤだと感じています。今後は耐久性や摩耗の仕方にも注目しながら使用していきたいと思います。

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D307 90/90-10 50J TLを使用しています。主に街乗りメインですが、普段の通勤や買い物などでは特に不満なく走れています。グリップ感も十分で、乾いた路面では安定していて安心感があります。ただし、雨の日は少し滑りそうな感覚があり、コーナリングやブレーキング時にはやや不安を感じることがあります。総合的にはコストパフォーマンスが良く、街乗り中心の方には使いやすいタイヤだと思います

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EN91EX
タブリスで空気圧0.23?0.25kg/cm2で使用。0.4とか0.5だとグリップが悪くなります。
FIMのブロック高なので、ヘビーマディでは泥がへばりついて厳しいです。
通常のマディでは問題ありません。ブロックの角が落ちても、意外とイケるのでライフも悪くないです。
オンロードは走ってないのでわかりません。

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【使用状況を教えてください】
ジムカーナでの練習で使用
【使ってみていかがでしたか？】
スパコルより限界値が低いように感じたが、サーキット走行ではないので十分でした。
【他商品と比較してどうでしたか？】
無理な乗り方は危ないかもです
【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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CB250Nのフロントタイヤ交換です。チューブタイプのタイヤが組まれていましたが、チューブレス化しました。エアー漏れもなくうまくいきました。ホイールバランスも取り完成です。やはり新しいタイヤは見た目もいいですね。

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フロントタイヤがダブルディスクでエア調整がしずらいため交換しました。

思っていたよりもL字部分が長いため対向ポッドのキャリパーすれすれとなってしまいました。
そのため今は若干角度をずらして使用しています。

L字型になったおかげでかなり空気圧の調整はしやすくなったのですが、根元が若干不安定なこともあって押し付けるタイプのエアゲージは使用になれが必要かもしれません。

フロントタイヤがダブルディスクになっているバイク、特に320などの大径ディスク装備の車両にとっては必需の商品です。

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グリップ力があり、コーナーリングは、安心感と粘りがあります。
但し、3,000キロくらいでスリップラインでるのでコスパは、あまり良くありません。

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【使用状況を教えてください】
すり減ってもはや山が無い、軽トラのタイヤみたいな状態のタイヤからの交換
【使ってみていかがでしたか？】
交換前との差がありすぎるが、純粋に走りやすい。峠好きならいいかも。熱も入りやすいと思う。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ダンロップはあまり履いてこなかったが、冷えコル的な怖さは感じなかった
【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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