DUNLOP:ダンロップ

NSR250に取り付けました。
元々α12でしたが、
殆どセンターしか減っていない感じでしたので、
α-13取り付け後はまず停車状態でハンドルを左右に振るのが軽いと思いました。

走り出してみると、
減ったα12との比較になっちゃうんですが、
ハンドリングがクイックになり、
思ったより内側に曲がってく感覚がありますが、
慣れれば楽しそうな感じです~。

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NSRに取り付けました。
フロントもα13にしたので同時交換です。
フロントのインプレにも書きましたが、
乗った感じでは倒しこみが軽くなり、
センターが思いっきり減ってたα12に比べ、
自分で思ってるより曲がっちゃう感じがあります。
峠やサーキットなどだと慣れると楽しいのかなと思います。
高速を適度なスピードで走ってるとセンターが若干溶けてくる感じなので、
GPR200-M5-α-12と履いてきましたが、
それらよりライフに関してはちょっと減りが早そうな感じがします。

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オフ使用には大変グリップもよく、安心して走れます。ただしオンロードでのノイズは半端ではありません。後ろからバイクが突っ込んでくるのかと思うほどのノイズ（爆笑）です。
しかも減りが早い！。履かせてから約4、000Kmあたりからグリップが落ち始め、履き替えを検討し出しました。消しゴムタイヤとショップの人から聞きましたが、まさにその通りでした。最終的には7、000Kmでちょっとした砂だまりにも足を取られ、パターンもなくなり履き替えることにしました。

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前後スクーターのタイヤを自分で変えてみたくて、購入しました。普段買い物とうにつかうので、安いタイヤで、このゴムの質感であれば文句はありません。ホイールにもはめやすく空気漏れもなくいい感じです。

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200のオフロード車に乗り始めて、しばらくブロックのあるタイヤをはめていたのですが、アスファルトを走るようにこのタイヤを購入してはめました。今までのガタガタした感じが全くなくなって、空中を飛んでいるようでした。アスファルトオンリーならば絶対これです。

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純正のRX-01からの履き替えです。
RX-01と比較してですが、溝が深い、タイヤの端まで溝が切られている、という特徴があります。
実際に走ってみると、大きな違いは感じられませんが、RX-01より安心感は高いです。
リアタイヤは純正のRX-01のままですが、バランスが崩れることもなく走れます。

リアタイヤ交換時もおそらくこのタイヤを選びます。

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初めてオートバイのチューブタイヤを交換しましたが、問題なく交換できました。作りもしっかりしていたので、信頼できる商品だと思いました。

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ホイールの小さい原付ではストレートバルブだと
空気が入れにくくてしょうが無かったので
タイヤ交換と同時にバルブも交換しました。

空気入れるときは少し押さえて入れるようにすればいいかもしれません。

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2008年3月に距離9000Kmにて後輪のスリップサインが見えてきたので前3.6H18 後4.25/85H18に純正タイヤから履きかえました。
その時は非常にスムーズ(純正は縦振動がありました)でグリッブも純正台湾製よりあり、安心感がありました。
後輪は21000kmまで12000kmもち純正より長持ちして満足していましたが、前輪は先日41000kmにて交換、何と32000kmも持ちました。
通勤が主ですが、この耐久性は素晴らしい。

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1ヶ月定期点検の時に交換しました。
交換前は
BRIDGESTONE BATTLAX BT-45 110/80-18
を装着していましたが
表面が硬くなってしまったことと
いつ装着されたか分からなかったので
交換に踏み切りました。
今回交換したタイヤは
DUNLOP ARROWMAX GT-501 100/80-18
です。
ノーマルサイズにしてみました。
ちなみに後輪は
DUNLOP SPORTMAX GPR-200 140/70-17
を納車時に新品にて装着してます。
インプレッションですが、接地感が増しました。
以前は、加速時にフロントの接地感が薄いと
感じ少し怖かったですが安心感が増しました。
それと乗り心地が若干ソフトになりました。
このあたりは新品のなせる技でしょうか。
カーブも素直に対応してくれます。
癖のないタイヤだと思います。
あとはどれぐらい耐久力があるかですね。
見届けたいと思います。

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