DUNLOP:ダンロップ

CB1300(SC40 )は前後共に特殊なタイヤサイズ。もう、ダンロップさんしか製造販売してません。これからもCB乗って行くんで、どうか作り続けて下さいm(._.)m

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まだタイヤ交換してませんがダンロップ製なので品質、性能共問題ないと思われます。
タイヤ同様チューブも値上がりして困っていましたが丁度セール品で安く買えました。このくらいじゃないと買うのも躊躇してしまうと思います。
50年前のDAX70に使用予定です。

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【使用状況を教えてください】
スーパーシェルパに使用、通勤や林道でも活躍してくれました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
初心者にとってタイヤ取り付けはとても辛いものでした。
【使ってみていかがでしたか？】
まず通勤ですが全く問題無し。雨の日の高速巡行にも不安は感じませんでした。
どこでもグリップしてくれる良いタイヤです。
そして林道ですが、しっかり食ってくれるのでこちらも不安を感じずでした。フカフカの土の上もいけました。
ただ、ハードな道は厳しそうです。
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
無し

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【使用状況を教えてください】
スーパーシェルパに使用、通勤や林道でも活躍してくれました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
初心者にとってタイヤ取り付けはとても辛いものでした。
【使ってみていかがでしたか？】
まず通勤ですが全く問題無し。雨の日の高速巡行にも不安は感じませんでした。
そして林道ですが、しっかり食ってくれるのでこちらも不安を感じずでした。フカフカの土の上もいけました。
ただ、ハードな道は厳しそうです。
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
無し

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注文してから24時間経たずに届きました。
出前かよ！って位早くて驚きました。

まだ入れ替えしてないのでインプレは出来ないのですが…
今までＴＴ93を入れていてタイヤの良さは感じていたのですがシティライドではオーバースペックだったし最近のタイヤの値上がりがえげつなくので普通のタイヤにしました。

50年前のDAX70なので、これでも十分だと思います。

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10年放置されていたジャズのレストア時に交換、チューブタイヤなので自転車みたいですごく簡単でした。

原付なのでそもそもの速度域が低いですが硬化したタイヤと比べたら乗り心地は雲泥の差で、ちゃんと路面を捉えている感触があり安心感があります。

リアヘビーなアメリカンなので前輪は添えるだけ感はありますが…減速時や旋回開始時の安定性は前輪次第なので古くなったら交換ですね?

ラバープロテクタントを吹いておくと紫外線に少し強くなるのでひび割れ防止になります。

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タイヤはやっぱりダンロップ！

リアが先に減るのは後輪駆動の宿命…という訳でタイヤ交換しました。

レブルはスポーツバイクみたいに寝かし込んだりするバイクではないのでD404の特性が合いますね?

アクセルオフ時のショックが和らぐ(チェーンに優しい)のでハブダンパーもケチらず交換推奨です。

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アウトレットセールで安くなっていたので購入。

同社のD404を使っていましたがK555が気になり試しに前後で装着してみたところ、素人ながら違いを実感することができました。

簡潔に言うと″普通″なのです、商品ページにアピールできる項目がないほど普通(笑)

しかし、峠道などで減速→旋回→加速を繰り返すと安定性が変化したりせず気持ちよく走れました。

D404を履いていた時はバンク中の安定性が希薄な感じでしたが、K555はロングライフではないのでコンパウンドが柔らかく倒し込んでも安心感があります。

アメリカンはリアタイヤで走ってると言っても過言ではないほどリアヘビーなので、リアで印象が変わりますね?

メリットがあれば当然デメリットもあるのだなぁ…と思いました。

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お気に入りのα14をリピートしようと思っていたら製造終了。後継モデルの位置付けのQ5Sを前後で装着しました。まだ皮剥き程度200キロ程しか走ってませんが、α14の良いところはそのまま受け継いでより洗練されたとでも言えばいいのかハンドルを通じての入力への反応がスマートになった感覚です。シャープになったとかクイックになったとかではありません。
α14の誰にでも扱いやすい安心感や安定感を包んでいたオブラートを取り去った感じ？
いやぁ?、フィーリングを言葉で表現するのは難しいですね（笑）
フロント荷重をしっかりかけて回り込む走り方にはとても適した性格であろうと思います。
どこのフロントタイヤにも言えることですが走り込むにつれておむすびみたいにとんがってきて切れ込みやすくなってしまうのはしょうがないんですかね？
摩耗によるフィーリング変化がリアタイヤよりも激しい感じがするのです。
リアタイヤは扁平率を変えたりしていろんなことを試せますがフロントはどうなんでしょう？
やったことある方いたらご教示ください。
正直言ってリアタイヤはお尻を通じていろんなフィーリングを感じ取れる気がするんですが、フロントタイヤは意識して荷重した時とそうでない時の違いとか、摩耗してきた時の逃げる感じ、ブレーキング時のグリップ感とかくらいで私のセンサーが鈍いのか？あまり詳しいインプレが書けなくてすいません。

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ストリートトリプル765(2022)の6セット目のタイヤとしてニューモデルのQ5Sを装着しました。
前歴は新車装着のスパコルV3-SPの後、ロッソ4コルサを2セット、α14を2セット。他に所有してる2台も含めてどちらかというとピレリ及びミシュランが多かったのですが、ストトリで初めて履いたα14のフレンドリーながらも何の不足もないパフォーマンス、期待以上のライフに大満足。ずっとミシュランパワー5をリピートしていたスラクストンRに先発のQ5Aを履いてみたらこれまたグッド。そんなわけでストトリにはまたα14をリピートと思っていたら製造終了。バイクタイヤに限らず、本当に新型がいちばん優れているのかどうかはユーザーの求めるものが千差万別なので一概には言えないと思うのですが、ここはダンロップさんを信じてみました。
まだ200キロ走ったのみで皮剥き完了した程度ですが��間違いなかった�≠ｷでに次回もリピート候補筆頭。
フィーリングを言葉で表すのはとても難しいのですがα14のフレンドリーさはそのままに野暮ったさがとれて洗練されたとでも言えばいい感じですかね。
ドライグリップは間違いなくα14以上はあると思います。ウエットもパターンを見る限りはこれもα14以上の能力はあるでしょう。ライフだけは使い倒すまで分かりませんがメーカーのチャートを信じるとしましょう。
いちばん変わった(良くなった)と感じたのは二次旋回でスロットルを開けていった時のトラクションのかかり方です。強いとか弱いとかではなく、とてもスムーズで滑らかながらもしっかりと芯があり行きたい方向に真っ直ぐ向いているとでも言えばいいのか・・・難しい！。そしてそれがはっきりと体感できる。とにかくそこのところが個人的にはとても洗練されたと感じるのです。
装着するバイクも乗る人も走り方も違いますし求めるものも違うのでタイヤに絶対評価などは下せないと私は思っています。
α14のリプレイスとしてはもちろんですが、ハイグリップ指向ながらクセがなく、峠道メインのハイスピードツーリングを楽しみたい人のスタンダードモデルになり得るタイヤかなと感じます。

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