DUNLOP:ダンロップ

【使用状況を教えてください】
通勤とたまに砂利道に使用
D603がアスファルト中心で使用していたら一瞬で山がなくなったのでこちらに
【使ってみていかがでしたか？】
舗装路グリップも悪くなく、かつコンパウンドもD603より若干硬めなのでライフも期待できます。
フラットダート程度でしたらこのタイヤでもまったく問題ありません。
組み換え自体もサイドウォールがそこまで固くないので、特に苦労しませんでした。
舗装路中心だけどオフ車にはブロックタイヤが良い！という方にはおすすめです。

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19インチのチューブタイヤ交換にあわせて新調しました。
比較的安くてダンロップブランドだったのでこちらを選びました。

タイヤを外してから古いリムバンドを外して交換するだけです。
新品に交換しても特にこれといった変化は感じられませんがパンクせず走れています。
安いのでタイヤを外してから実は汚くて交換したくなったなんてことになる前に買っておきましょう。

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19インチタイヤのチューブ交換に伴い交換しました。
ダンロップブランドのものでお値段も安かったため選びました。
チューブと取り付け用のナット、キャップが一緒に入っています。

交換後特に良し悪しは分かりませんが、特に問題無く使えています。
タイヤ交換の際には穴をあけないように慎重に作業しましょう。

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フロントタイヤと感想が被るので抜粋。

�A　特に急減速のブレーキング時にリアタイヤのハネが良く起こる様になりました。なので、とりあえずの対処としてリアのプリロードを標準より1段（7段階調整幅のある3段が標準仕様）緩めてみました。結果、少しましになった様です。でも油断すると出るので、私がブレーキの繊細な操作がまだまだな面もあります。因みにタイヤ外径ですが、RS2がフロント599�o、リア629�o　α14がフロント599�oで同じ、リア634�oでやや大きくなります。つまり、車体が前下がり。160サイズの他メーカーと比べても大きめなので、このあたりは設計思想と関係あるかとも思います。（写真２）以前にプリロードを標準より1段きつくした場合は、ハンドルが少しクイックに感じた事があったので、本来の使い方からすると、標準プリロードの3段目で乗るのが正しいかと思います。※標準体重として


【次回の候補は】
私の場合はトランポは無く、公道走行前提の自走ですので選択肢としては温度依存がシビアでないハイグリップ（≒スポーツ）までとなります。とりあえずは、もう一度フロントタイヤだけ同じα14に履き替えて、やり過ごして。台湾系のタイヤも良いと聞いていますので、それに交換するか、はたまた自分の本命であるパワーGP2は興味のあるところです。ミシュランは軽いそうですね。また、私の隣に居られたGSX-R1000Rの方はQ5の替りにQ5Aを履いてらっしゃいましたが、私よりも良いタイム出されておりました。なのでQ5Aも喰いつき良いタイヤだと思います。

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純正OEMタイヤ（D社　ロードスポーツ２、）からの履き替えになります。本当は使いきってからインプレしたかったのですが、α14は廃盤との事なので、まだ在庫のある現時点での評価をします。すみませんが、ご了承を。m(__)m
ジムカーナ系の練習会で使用する前提で且つ一般道も含む、ハイグリップからスポーツの中でのタイヤ候補（パワーGP2、S23、Q5A）を探していました。ピレリは確か160サイズが無い。M9RRはGT系有利か？との事で、最終的にはハイグリップで値段安めなα14に落ち着きました。選択の参考には、タイヤプロショップである『モトフリーク東京』さんのブログにあるラジアルタイヤ一覧表を見たりしています。（許可は得ておりませんので、リンク先は掲載なしです。ご興味のある方は一度調べてみてください。）

【大きく違いの感じた2点】
�@走行して初っ端からですが、安心感の絶対値が上がりました。低速での180度旋回では、以前のロードスポーツ２では握りゴケ（＝転倒）が良く発生（6000キロ超えたあたりから特に）していたのですが、同じ状況でもα14ではしなくなりました。爪で押すと痕が残るぐらいですので、粘るコンパウンドの差かと思われます。腕ではないですね(笑)　どうしてもフロントタイヤに負担の掛かる走行ですので、このアドバンテージは大きいです。
�A特に急減速のブレーキング時にリアタイヤのハネが良く起こる様になりました。なので、とりあえずの対処としてリアのプリロードを標準より1段（7段階調整幅のある3段が標準仕様）緩めてみました。結果、少しましになった様です。でも油断すると出るので、私がブレーキの繊細な操作がまだまだな面もあります。因みにタイヤ外径ですが、RS2がフロント599�o、リア629�o　α14がフロント599�oで同じ、リア634�oでやや大きくなります。つまり、車体が前下がり。160サイズの他メーカーと比べても大きめなので、このあたりは設計思想と関係あるかとも思います。（写真２）以前にプリロードを標準より1段きつくした場合は、ハンドルが少しクイックに感じた事があったので、本来の使い方からすると、標準プリロードの3段目で乗るのが正しいかと思います。※標準体重として

【空気圧】
練習会中は、フロント0.2 リア0.3減ぐらいで落ち着いてます。 練習会終われば偏摩耗を少しでもマシにするため標準に戻します。電動ポンプ便利です。

【次回の候補は】
私の場合はトランポは無く、公道走行前提の自走ですので選択肢としては温度依存がシビアでないハイグリップ（≒スポーツ）までとなります。とりあえずは、もう一度フロントタイヤだけ同じα14に履き替えて、やり過ごして。台湾系のタイヤも良いと聞いていますので、それに交換するか、はたまた自分の本命であるパワーGP2は興味のあるところです。ミシュランは軽いそうですね。また、私の隣に居られたGSX-R1000Rの方はQ5の替りにQ5Aを履いてらっしゃいましたが、私よりも良いタイム出されておりました。なのでQ5Aも喰いつき良いタイヤだと思います。

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新品時の食いつきは良くなっています。ブレーキも良く効きます。　あとはブロックがもげなければ良いのですが(-_-)

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D307/120/70/12の購入はスズキバーグマン125EXのフロント/リアダイヤが同じダンロップD307であった事から
スズキのメーカー採用タイヤと言う事の信頼性から心配することなく購入できました。
バーグマン125EXのリアタイヤはデフォルトでは100/80/12であり、見た目にとても細く感じ、車体の後方から眺めても貧弱に見え車体サイズに合って無いように感じられたので2幅サイズUPと扁平率を下げて観てみようとの動機からでした。結果は見てくれ上々でカッコよくなりました。しかも、サイズ幅UPに関わらず燃費もそんなに落ちる事も無く
コーナリンググリップもとても良い感じです。雨日もグリップは全く問題ありません。
購入から日も浅いので耐久性やヘタリ具合は未だわかりませんが、純正タイヤ採用と同じランスクートD307なので
同等かと思います。ウエビックで他店より安めに購入出来たし大正解でした。

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タイヤを組む時に通常のチューブだとタイヤレバーで擦っただけで穴が開きますが、これは少し擦ったくらいでは穴が開かないので、初心者から上級者まで安心してタイヤ交換できると思います。
まだ、低圧で運用する時も安心です！

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バリオスのフロントタイヤ交換のためARROWMAXを購入しました。
以前はIRCのROAD WINNERを愛用していましたが、友人に勧めてもらいARROWMAXを選びました。
リヤ同様にグリップ力が凄く、乗り午後地も良くなりました。
まだ軽くしか使用できていないので、長距離のツーリングなど行ってARROWMAXを体感したいと思います。

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バリオスのタイヤがをARROWMAXに交換しました。
以前まではIRCのROAD WINNERを長年愛用していますが、友人の勧めでARROWMAXにしました。
ROAD WINNERと比較してグリップ力がすごく、乗り心地も良くなりました。
次回のタイヤを選ぶ際にもARROWMAXにしようと思います。

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