DUNLOP:ダンロップ

普段はスパコルSCですが路面温度が低いとアブレーションが出て悩んでいました。
そこで、インストラクターのかたにアドバイスを頂き試して見ました。
グリップも自分のレベルでは全く問題ありません。
冬場はこちらの方が安心感有ります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250RXコンペモデル　ME12-1300･･･　 フロントタイヤに使用
AT81が販売終了となりAT82にモデルチェンジとなりました。新車装着のAT81から同じタイヤを2セット使用し不満もなかった(OFFレーサー初心者)のですが、消耗したため交換に後継モデルのAT82を使用することにしました。
AT81はサイズが90/90-21、AT82は同じサイズの設定がなくR(RとRXのリムサイズは同じ1.60)の標準サイズの80/100-21を取付ました。カタログでは外径が3mmアップ、幅は8mmダウンとなりましたが見た目、ハンドリングも何も問題は感じません。気持ちハンドリングは軽くなった気がしますが、リヤタイヤもAT82にしたのでAT82の特性かもしれません。3回の走行した感想はどの回も路面はベストコンデション&新品タイヤだったこともありグリップはとてもよかったです。悪コンデションでの評価はできていません(^_^;)
自身のレベルは草レースではDクラス、コンペモデル経験3年の自称レーサー初心者となります。

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CRF250RXコンペモデル　ME12-1300･･･　 リアタイヤに使用
AT81が販売終了となりAT82にモデルチェンジとなりました。新車装着のAT81から同じタイヤを2セット使用し不満もなかった(OFFレーサー初心者)のですが、消耗したため交換に後継モデルのAT82を使用することにしました。双方向ローテーション取付可能なのですが標準方向(マッド、サンド方向でない方向)？に取付ました。
3回(約3時間)走行しましたのでコメントを書きます。交換前のAT81が約15時間位走行していた(しっかり消耗していた)こともあるのかAT82新品タイヤはすごくグリップしコントロールもしやすく感じました。
自身のレベルは草レースではDクラス･コンペモデル経験3年、今回のコメントのコースコンデションがベスコンだったこともあるのですがAT81新品時にここまでの良さを感じなかったと思います。

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燃料削減のため、純正よりワンサイズ大きなサイズを使用しています。
エンジンケースとの隙間が少ないため、外すときも取付けるときもバルブの虫を抜いて完全に空気を抜いた状態でないと作業出来ません。
街乗りレベルでは乗り心地や操縦安定性への影響は感じられません。

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ベンリィのタイヤの溝が少なくなり交換となりました。ダンロップＴＴ１００にそっくりなＤ１０７が好みでずっとこのタイヤを使っています。交換作業も簡単で普段の走りも欠点は無いです。

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タイヤの溝が少なくなったので、今まではいていたタイヤに履き替えました。定番のダンロップＤ１０７です。交換作業のし易さとタイヤパターンの好みでずっとこのタイヤです。

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エンデューロレース中にパンクが怖いので強化チューブを探していました。
他の通販サイトも見ましたが、現時点でWebikeのこのダンロップの強化チューブが最も安価だったでした。
個人的には空気圧で1.0以下の空気圧でエンデューロコースを走るような場合は強化チューブにしています。

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モデルとしては古いですが、
Vmaxのノーマルホイール車との相性はベストと思います

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モデルとしては古いですが
Vmaxのノーマルホイール車との相性はベストと思います

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CRF250ラリーMD44モタード仕様のフロントホイールに使いました。前回タイヤ交換の時にチューブのみ交換してリムバンドはまだ綺麗だったので再利用しました。
今回はリムバンドは交換することにしましたが、全然まだ使えそうな綺麗さと弾力がありました。

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