DUNLOP:ダンロップ

NS50(チューブレス加工して)に装着しサーキット走行に使用しました。BSのBT39SSやピレリロッソコルサもグリップしますがここ一発のグリップ安定感はKR410ですね！　ウェットは走行しないので性能はわかりません(^_^;)

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に履きました。
IRCのRX-2が僅か3100キロで鬼変磨耗したのと、グリップとおかしなプロファイルのせいで常に不安定で曲がらない止まらない状態のせいでバイクに乗るのが嫌になりそうだったので、こちらを試した次第です。
自宅前のワインディングを100キロ程テストしましたが、普通に曲がる、自然に倒れ込む、止まる、接地感がありロードインフォメーションも伝わる。
そうそう普通なんです。
非力な国産モタードにはこういうシビアでない普通のグリップと自然な挙動が気持ち良いんです、溝も深いしプロファイルも素直。
あとは、ライフが楽しみです

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【使用状況を教えてください】
　3年ぶりのタイヤ交換に合わせて、タイヤチューブとリムバンドも同時交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
　掲載した写真は３年前のタイヤチューブですが、品質の劣化はほとんど感じられませんでした。とても耐久性が良いと思います。古い方のチューブはパンクの際のスペアチューブとして保管します。

【注意すべきポイントを教えてください】
　タイヤの中にチューブ入れた時にエアを少し入れて膨らませ、なるべく奥に追いやらないと、タイヤをはめ込む際にタイヤレバーで簡単に穴が空きます

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【使用状況を教えてください】
　クロスカブのタイヤ交換に合わせて、同じくリムバンドを交換しました。タイヤに装着していた古いリムバンドは約三年経っていたので、穴が開く寸前でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りの物が届きました。

【取付けは難しかったですか？】
　タイヤとチューブが外せれば、古いリムバンド剥がして交換するだけなので簡単です。リムバンド剥がすだけなら一分もかかりません。リムが錆びていたら、真鍮ブラシ等で擦ってサビを落としたほうが良いです。
JA45クロスカブだと、22−17でもよいのですが、少しリムの溝より幅が狭い気がします。25−17だとリムの溝に対してぴったりだと思います。リムバンドにタイヤチューブの空気を入れるところを通す穴があるので、リムとリムバンドの穴位置は必ず合わせましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
　前述の通り、古いリムバンドは穴が開く寸前だったので、新しくして良かったと思います。ケチって交換しないと、チューブにダメージがあると思いますので、交換しないと後で
後悔することになるでしょう。

【付属品はついていましたか？】
　特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。400円以下の価格なので交換しない手は無いです。

【取付けのポイントやコツ】
　古いリムバンドを外したときにリムが錆びていたら、サビを除去したほうが良いと思います。

【説明書の有無】
　特にありません。

【注意点】
　新しいリムバンドを装着する際は、リムバンドを傷つけないように、リムとリムバンドの穴位置を合わせましょう。あと、リムの溝に対してまっすぐ取り付けましょう。JA45クロスカブ110だと、溝にほぼぴったりです

【一緒に購入するべきアイテム】
　タイヤチューブ

【メーカーへの意見・要望】
　このまま価格を据え置きでお願いします。

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タイヤもさすがに古いままでは危ないので交換したいと思います。
溝はまだあるけど、年数の経ったタイヤは信用出来ないですからね（笑）

オートバイ、クルマに必ず付いてるタイヤ、タイヤの機能は。４つの大きな機能があります。

【タイヤの4大機能】
‥タイヤには、支える・伝える・曲がる・やわらげるなどの4つの働きがあります。

そして、例え古くても溝があれば問題ないという訳ではなく、ゴムなので劣化等もあるので寿命というものも有ります。
【バイクのタイヤの寿命は】
‥ バイクのタイヤの寿命は、製造年月から「3?5年」と言われています。
※自動車も同様と考えられてます。
炎天下、雪道、雨などシビアな環境で使用するので寿命は当然といえば当然。

仮に‥古くてもまだ、大丈夫と油断して交換しないとどのような危険性があるのでしょうか?
【バイクのタイヤ交換をしないとどうなる？】
‥ タイヤはゴム素材でできており、乗らない期間も徐々に劣化していきます。 また摩耗だけでなく古くなると、タイヤ自体の弾力がなくなりグリップ力が低下、走行時の安全性能が落ちてしまうだけでなく道路に落ちている異物も刺さりやすくなります。 結果としてパンクのリスクも高くなります。
→交換するのが間違いない。

今回は、ダンロップTT100が安く手に入ったので前後交換を行います。


【交換】?リアタイヤ?
まず準備するもの
‥工具 ソケットレンチとメガネレンチがあれば便利。

【手順】
１．ブレーキに接続されているロッドを外す
↓
２．アクスル（車軸）のねじを緩める アスクルが固着していると引っ張っても抜けないことがある。 そのようなときは、プラスチックハンマーで叩いて外す。
↓
３．タイヤを前方にずらしてチェーンを外す
↓
４．アクスルを抜いてタイヤと付属する部品を外す
↓
５．チューブからエアーを抜く。
↓
６．スプロケットを外す。
↓
７．ハブを外す
↓
８．ホイールのナットを外す ロックナットとボルト４本で固定されている。
↓
９．タイヤをホイールから外す タイヤレバーを使って、タイヤとホイールの間にタイヤレバーを差し込み、てこの原理でタイヤとホイールの間に隙間を作りながら、１周させるとタイヤがホイールから外れる。
↓
１０．チューブをホイールから外す
↓
１１．分解の逆の順番で部品を組み付ける
↓
試運転。

※慣らしは、100キロ。新品は滑りやすいので。

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ドライ路面は文句のつけようが無い安心感。
ウェット路面も、ヘビーウェット(ところどころ川になってたりする)のいろは坂第一第二を制限速度+ちょいくらいで走る分には滑る気配すら無しで非常に優秀。
ライフはまだわからないので☆3です。

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DN-01フロントタイヤに装着｡
2800�qほど使用｡異常無しです｡ほとんど高速メインですが｡
2024年春購入｡ロットも｢1124｣なので､普通に新しかったです｡
大体1万�q程度で無くなるので､いつまで生産してるのか気掛かりです｡

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フロントDL、リアBSが最近の定番になっていると聞き購入。
グリップ感がBSより伝わりやすい感じする。
ライフも長めでいうことなし

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純正のブロックタイヤからの交換。
とりあえず、見た目はよくなりました。

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土・泥はもちろん、意外にも根っこでもグリップしました。
コーナーは開けすぎると滑り始めが早い印象。
坂での推進力は神がかってます。

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