IRC:アイアールシー

CT125の純正タイヤからオンロードタイヤに変更の際にバイク店から最安値のNR78を勧められ二度使用するも最近、空気圧をプラス0.2から標準空気圧に戻したら路面からの突き上げ感とリアタイヤのグニャグニャ感が感じられる様になったのでスリップサインには遠い6000km超えでNR41に換装。前回に続き手組タイヤ交換だったがNR78よりビートが硬く少し苦労する。

「NR41の感想 (RC78との比較)｣
タイヤのビートがしっかりして標準空気圧でもグニャグニャ感が一切ない。
グリップ感も向上してコーナーリングの安心安定。
タイヤの転がりがいいのか燃費が向上。
パンクに対する安心感。
タイヤパターンがよりオンロードタイヤ感があり。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

当地周辺はガレ林道が多いのでヘビィチューブを入れています。
【使用状況を教えてください】
林道走るのにリム打ちでのパンク予防に入れてます
【使ってみていかがでしたか？】
これまでリム打ち等でのパンクはありません
【他商品と比較してどうでしたか？】
価格はお手頃だと思います
【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤに組み込む時に捻じれないように
▼他にもこんな項目があると役立ちます
タイヤ、チューブ、リムバンド同時交換。タイヤ交換２回に1回ヘビィチューブとリムバンド交換しています
リムバンドも少し厚みのあるものを使用しています

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カワサキスーパーシェルパにタイヤVE33Sで使用
低圧走行時のリム打ちパンク低減出来るかな
でもノーマルチューブの3倍位重い！

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カワサキスーパーシェルパに使用
ハード路面の低速~高速でオールマイティに使用
スイングアーム小加工で履けます

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モンキー125 のタイヤって選択肢が少ないから選ぶのが大変。
ただ、モンキータイヤの定番IRCにして正解でした。
安いし、溝のデザインも良い。しっかりグリップするし、リピしたいと思えました。

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ツーリングラジアルタイヤですが、グリップ良いですね、乗りごごちもバイアスより数段上ミドルクラスでバイアス使っている方一度試してみてください。

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手組みしやすくグリップ感も価格相応で満足です。

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JA45クロスカブ110のタイヤ交換に使用しました。
前後共通サイズで、普通に使えると思います。

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【使用状況を教えてください】
山遊びでの相棒であるセロー225WEに装着するために購入しました。
前回、予算の都合でフロントタイヤしか購入していなかったので、今回はリアタイヤを購入する事になりました。
フロントタイヤと同様にツーリストのベースになった競技用の「TR-011」を使用していたのですが、前後揃って販売終了となってしまったためこちらに。
素人レベルの使用ですとフロントタイヤ1本が摩耗する間にリアタイヤは2本と言った感じに消費してしまいます、今回は前後タイヤをほぼ同時に交換したので、次回はリアタイヤのみ追加購入する事になりそうです。
【使ってみていかがでしたか?】
デュアルパーパス車両を購入し、純正タイヤ(そこそこオフっぽいタイヤ)でビクビクしながら走っていた頃が遠い昔に感じられるほど楽しい!
少し大げさな表現かもしれませんが、フラット林道(ドライ路面)程度ならばアスファルト路面を走っている様なグリップがあります。
スタッドレスタイヤのように路面を掴みながら走るので、ノーマル(あるいはデュアルパーパス車の公道向け)タイヤと比較にならないグリップ感で「あれ?俺ってこんなに上手かったっけ?」と勘違いしてしまうようなタイヤです(間違いなく勘違いなのですが・・)。
低圧にして走ればロック林道でも荒れたガレ場でもぐいぐい前に進みます(あとは乗り手が頑張って付いて行くだけ)、ドロドロな路面は得意ではありませんが(目詰まりしてしまうので)、更に低圧にすれば何とかなります。
今回新品に交換したことにより暫くは私の下手な運転をカバーしてくれることでしょう。
【他商品と比較してどうでしたか?】
競技用タイヤを含めればライバルは各社から出ています、が、「公道使用可」のカテゴリーで言えばライバル不在ではないかと。
更に言えば、競技用タイヤは公道で使用すると摩耗が早く「あっ」という間に交換時期になってしまいます、なにより価格もツーリストより高額になりますのでトランポでの積載移動が出来る方でないと厳しいかと。
「コンパウンド自体を柔らかくして路面を掴んでグリップさせる」というガミータイヤの元祖的存在としてかなりの年月販売されていますが、未だにトータルバランスではトップクラスのタイヤだと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いたようにコンパウンドが柔らかいだけではなくタイヤ自体が柔らかいのでアスファルト路面ではグニョグニョとした乗り味です、乗り始めはクセが強く違和感を覚えるかもしれませんが徐々に慣れます、こんなタイヤですが意外と長持ちします(あくまでもガミータイヤとしてはですが・・)。
ノーマルタイヤよりも外径が大きくなるので若干車高が上がりますし、チェーンを詰めた状態で履くとスイングアームの根元に干渉する車種が出てきます。
2~3コマ長めのチェーンに交換しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
リアタイヤ単体のみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
初めてであれば前後セットで購入しましょう、チューブレス仕様なのでビート落としに若干手間が掛かるかもしれませんが、ビートさえ落としてしまえばタイヤ自体が柔らかいのでサクサク作業は進められます。
タイヤレバーは必須です、ビートクリームや予算に余裕があるならばビートブレーカーを揃えておけばこの先のタイヤ交換も楽々です。
【メーカーへの意見・要望】
地球上を走っているセローが0台になるまで販売し続けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
山遊びでの相棒であるセロー225WEに装着するために購入しました。
それまではツーリストのベースになった競技用のTR-０１１を使用していたのですが、販売終了となってしまったためこちらに。
フロントタイヤと比較してしまうとどうしてもリアタイヤの方が摩耗が早いので、少しでもバランスがとれればとツーリストよりも更に柔らかいTR-０１１をフロントにだけ使用していました（実際には違いは分かり難いくらいの差しかありません）。
まぁ、セローで林道を楽しんでいる方には御馴染み過ぎるタイヤなので知らない方は少ないと思いますが、レビューポイントが欲しいのでダラダラ書かせてください。
【使ってみていかがでしたか？】
それまで使用していたTR-011が摩耗が進み、運転技術不足な私の腕では山遊び仲間に付いてゆくことも厳しくなってきたので今回の購入となったのですが、久しぶりに新品のタイヤブロックを触ってみて「柔らか?い」事を実感しています。
新品購入前はそれまで履いていたタイヤも充分に柔らかコンパウンドだと思っていましたが、やはり徐々に硬化してしまっているんですねぇ・・
今回新品に交換したことにより暫くは私の下手な運転をカバーしてくれることでしょう。。
【他商品と比較してどうでしたか？】
「みんなと同じタイヤじゃ嫌だ！」とか「もっと上のレベルの運転技術を目指してるんだ！！」とかではないならツーリストにしておけば楽しめますよ。
発売されてから結構な年月が経過しているので、「このタイヤよりもガレ場に強いタイヤ」や「雨上がりのヌタヌタ路面に強いタイヤ」は各メーカーから出ています、でも全体的にバランスが良く耐摩耗性もソコソコあって「公道使用可」のタイヤとなると未だにツーリストが1番じゃないかと思います。
「コンパウンド自体を柔らかくして路面を掴んでグリップさせる」というガミータイヤの元祖的存在かもしれません。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いたようにコンパウンドが柔らかいだけではなくタイヤ自体が柔らかいのでアスファルト路面ではグニョグニョとした乗り味です、乗り始めはクセが強く違和感を覚えるかもしれませんが徐々に慣れますしこんなタイヤですが意外と長持ちします（あくまでもガミータイヤとしてはですが・・）。
ノーマルタイヤよりも外径が大きくなるので若干車高が上がりますし、チェーンを詰めた状態で履くとスイングアームの根元に干渉する車種が出てきます。
２?３コマ長めのチェーンに交換しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
フロントタイヤ単体のみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
初めてであれば前後セットで購入しましょう、玄人な方はリアタイヤはツーリストでフロントタイヤは別の商品を履いていたりしますが、最初は前後セットでツーリストを体感し次へ向かいましょう。
このタイヤは空気圧を下げて使用する時に本領を発揮しますので、低圧でバリバリと走る方はビートストッパーもあった方が良いかもしれません（私はカッ飛び系では無いので使用していません）
【メーカーへの意見・要望】
地球上を走っているセローが０台になるまで販売し続けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。