IRC:アイアールシー

ＸＳＲ１２５に履かせました。いろは坂に走りに行っていますが十分な性能だと思います。寝かし込みも十分できているかと思いますが、若干濡れた路面は恐怖感がありますね

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文句のつけようがない万能タイヤです！苦手な部分はありますが総合評価でブッチギリです。新しい事に挑戦したい時も期待に応えてくれ、不安になるくらい溝ないのに食いつきます。セローTLにはこれ一択？

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これをえらんどけばとりあえず間違いない

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対パンク用に購入し、まだ着けたばかりなので使用感はこれから

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クロスカブ110(JA60)のリヤタイヤが限界を迎えたので純正のGP-5からこちらのタイヤに交換しました。
普段は通勤や買い物に使用していますが、年に20?30ヶ所程度林道や作業道などへ走りに行くのでブロックタイヤにしてみました。
取付作業はバイク屋さんにして貰ったので作業難度は分かりません。
まだ少ししか走っていませんが、近隣の泥濘がそこそこあるフラット林道を試走したところ、明らかに悪路走破性が向上した事を実感出来ました。
GP-5だと少々苦労した深めの泥濘も難なく走り抜け、不安定な岩盤路もグイグイ進んでくれてかなり頼もしいですね。
舗装路ではカーブで車体を倒し込んだ時に少し滑るような感覚がありましたが、飛ばさなければ特に問題は無さそうです。
ウェット路面も特に不安は無かったです。
コンパウンドが柔らかい印象を受けたので、ライフはかなり短そうな感じがします。
7?8000kmぐらいもってくれたら嬉しいですが、どうかなぁ・・・

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IRCのJX8 GEKKOTA（140/80-18）は、一言で言えば「ガミータイヤのグリップと、ハイスピードへの対応を両立させたハイブリッド・ガミー」です。
難所系からハイスピードなクロスカントリーまでカバーできる懐の深さがあります。
濡れた岩や木の根での食いつきは抜群です。低圧（0.3?0.5kgf/cm²程度）で運用すると、タイヤが障害物を包み込むように変形し、他のタイヤが弾かれるような場面でも粘り強くトラクションを稼いでくれます。
JX8の大きな特徴が、サイド剛性の強化です。iX-09Wは横に逃げる感覚がありましたが、JX8はサイドがしっかりしているため、キャンバー走行での安定感が向上しています。ヌルヌルの泥でもブロック間隔が絶妙で、泥詰まりしにくく排土性が高いのも強みです。

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リムバンドについて苦い思い出がないので一概にどこの製品がいいかについて言及は難しい。その中でIRCのリムバンドを選んだ理由は、一言で言えば「ブランドに対する信頼感が高い」という点である。オフ系のタイヤといえば真っ先に選択肢に挙がるタイヤメーカーであり、そこが出しているリムバンドに問題があるはずがない、という考え方である。事実、取り付けてから全く問題は起きていない。

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フロントタイヤの交換時期って迷いますよね。
交換しようか迷っているなら購入をお勧めします。
マディーでも下りのグリップが良く、安心感に繋がります。ライフは未だ分かりません。

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セロー250のタイヤ交換やパンク修理の際、多くのライダーはタイヤやチューブの状態には敏感になりますが、そのさらに奥に潜む「リムバンド」の存在を忘れがちです。今回、フロントホイールのリフレッシュに合わせて導入したのが、このダンロップ製21インチ用リムバンドです。幅22mm、径21インチというセローのフロントホイールに最適なこのパーツは、地味ながらも「パンクのリスク」を根底から抑え込んでくれる、オフロード車には欠かせない必須アイテムです。

リムバンドの役割は、スポークの先端（ニップル）からチューブを保護することにあります。走行中の衝撃や加減速のたびに、タイヤ内部ではチューブがわずかに動いており、もしリムバンドが劣化して硬化したり、ズレたりしていれば、スポークの突起によってチューブが傷つき、いわゆる「内部からのパンク」を引き起こしてしまいます。特に林道などで空気圧を下げて走行する機会が多いセローにとって、このリムバンドのコンディションは死活問題です。

実際にダンロップ製の新品を手に取ってみると、その弾力と表面の滑らかさに驚かされます。古い車両から取り出したリムバンドは、たいていカチカチに硬化し、スポークの跡が深く刻まれて柔軟性を失っていますが、新品のゴムはしなやかで、ニップルの凹凸を優しく、かつ確実に包み込んでくれます。この「弾力」こそが、走行中の細かな振動や摩擦からチューブを守る防波堤となるのです。

取り付けについても、さすがは日本を代表するタイヤメーカーであるダンロップ製。サイズ精度が完璧で、21インチのリムに対して適度なテンションでピタッと張り付きます。安価な汎用品の中には、幅が微妙に足りなかったり、使っているうちにすぐ伸びてしまったりするものもありますが、この製品には独特の「コシ」があり、タイヤを組み込む際にもズレにくく、作業効率が非常に高いのが印象的でした。バルブを通す穴の位置も正確で、ストレスなく装着を完了できました。

1本数百円という、バイクパーツの中でも極めて安価な部類に入る商品ですが、その役割の重さを考えれば、これほどコストパフォーマンスに優れたパーツは他にありません。タイヤ交換のたびに使い捨てる感覚で新品に交換したとしても、その出費はわずかなものです。その数百円を惜しんで、林道のど真ん中で「内部からのパンク」に見舞われ、途方に暮れるリスクを考えれば、新品への交換はもはや義務と言っても過言ではないでしょう。

今回のリフレッシュを通じて、目に見える華やかなカスタムパーツだけでなく、こうしたゴム一枚の品質にまでこだわることで、バイク全体の「安心感」のレベルが確実に一段上がったと実感しています。ダンロップというブランドが保証する確かな品質と、新品ゴム特有の安心感。これがあるからこそ、轍の激しいルートや岩場でも、自信を持ってフロントタイヤを預けることができます。セローを愛し、オフロードを心から楽しみたいライダーにこそ、タイヤ交換の際の「セット交換」を強くおすすめしたい、信頼の逸品です。

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下駄代わりのエイプに前後使用しています。遠乗りや攻める訳でもないので、このタイヤで十分だと思います。安い海外ブランドのタイヤも考えたのですがIRCなら間違いないだろうと採用しました。パターンも気に入っていてこれで長持ちしてくれれば言う事なしですね。