METZELER:メッツラー

今回が2本目、走行感も良いしパターンも気に入っています。何より独製であることの一体感を満たしています。

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セール品になっていた前後を隼で使用。
見るからに排水がよさそうなパターン。雨の日も不安なし。
溝が多いがメッツラーは剛性感がありカッチリしているので、重い人間と荷物を積んでのツーリングや街乗りでは安定感がある。
軽快しなやか系が好きな人はミシュランの方が向いているかもしれない。

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mt09sp元々付いていたBSと比べて 倒仕込みが 素早く 気持ちいいBSはなんか気持ちよくない タイヤからの感覚も メッツラーはコトコトとよく解るが BSは解らなかった 曲がるときもタイヤからの情報が伝わって気持ちいい 要約するとBSは固い メッツラーはしなやかです。

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メッツラーでは後継のツーリングタイヤ出ていますが、なんかパターンがイヤ！
ということでひとつ前のモデルですがROADTEC Z8M INTERACTいいんじゃないでしょうか。
街乗りではグリップとかどうでもいいのですが、峠で安心感。
スポーツタイヤはそりゃ気持ちいいのでしょうけど、ライフを考えるとこれまた買うね。
画像は5000KM走ったもの。本気で走るとサイド荒れますが心配するほどじゃない。
私に合っているのは、タイヤの潰れ具合がつかみやすいってこと。
ステップに荷重かけて、内側に腰を落としてアクセルを開ける。バイクとの一体感が伝わります。
これ以上開けたら滑るな・・・って。
狙ったラインでコーナー抜けます。
ツーリングタイヤでこれ以上の気持よさはないかも。
旧モデルなので価格下がってくれるとありがたい。

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【使用状況を教えてください】
TZR250R(3XV)用に購入しました。
純正サイズの150/60-17のラジアルタイヤで、他のバイクでもサイズ違いを使用していることもあり本商品を選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
タイヤ交換は持ち込みOKな近くのバイク屋に依頼しました。
適合車種にはありませんがサイズが合うのでもちろん使用可能です。
他のバイクでも使っているタイヤということもあり、走行したときのグリップ感やハンドリングはイメージ通りで、自分には必要充分でした。
溝のパターンは人それぞれかと思いますが、個人的には気に入っています。排水性も特に問題ありません。
交換後あまり経っていないのでライフのほどは分かりませんが、期待しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
他のサイズでもそうでしたが、比較的クセのあるタイヤかなと思います。
あう人(バイク)には合うけど、あわない人(バイク)には合わないタイヤじゃないかなーと感じました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
メッツラーのM9RRやピレリのDIABLO ROSSO 3を購入したいなと思ったのですが、どちらも前or後ろが欠品していたので本商品を選びました。
が、結局フロントは注文後欠品ということでキャンセルになってしまいましたが、、、。
海外メーカーのタイヤは納期面が安定していればなお良いですね。

【総評】
個人的にはこれまで使っていた特徴の少ない国産タイヤよりも楽しいタイヤだと思います。
次はさらに良いとされるM9RRを試してみたいです。

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このタイヤは不思議なタイヤ！
多分、好き嫌いが分かれるタイヤ！

乗り始めはちょっと違和感があるけど
慣れると凄く楽しいタイヤと言うのが自分の印象！

先ず、スポーツタイヤとしてはハンドリングが軽快そのもの
bt016pro ディアブロロッソ2 パイロットパワー3と比べてもハンドリングはコレが1番ヒラヒラ！！
スパっと倒れて曲がって行く感じです。

そして不思議なところは接地面が少ないの？と思うくらい
立ち上がりでトラクション掛けても、あまりグリップ感とか接地感が無い所。
初めは正直言って怖いなって印象

でもちゃんとグリップしてるし、滑る様子もない。
気薄な接地感に慣れて終えば、スパスパ寝るし楽しいタイヤ！
ホントこの感覚は他のメーカーには無い独自な感じ！
個人的には好物なタイヤになりました。

リアのライフは6000キロで写真の通り、まだいけそう！
でも先にフロントのサイドが終わったので交換となりました！

後継のM7RRも履いてみたくなりました！

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前作、M7RRからの交換です。
M7RRはリピートしたほどの大好きなタイヤでした。
高い直進安定性、バンクの穏やかさ、クッション性能、ウエット性能、サイド部分のドライグリップ、それでいて高耐久と。
走行会複数回とハイスピードツーリング、ワインディングに使用し、7000kmほど変わらない性能で保ちました。
なんだこのタイヤは。欲張り過ぎだろ。

そんな優等生の新作を700kmほど使用したのでインプレです。

印象としては全く同じ系統です。まあ後継なので当たり前かな。
相変わらず高い直進安定性に高いクッション性能です。
サスセットはイジらずに乗ってますが、どっしり感が増しました。
200km/hほどまでは確認しましたが、遠心力に負けず塊感のある感覚ですね。特にリヤは良い意味で重さがあり、バンプで少しだけ跳ねる感覚があります。（クッションは抜群なので悪しからず）

ドライグリップは確実に伸び、狙ったラインをシャープに通りますね。単純に曲がりやすくコーナリング性能が高まっています。M7RRだとそこまでコーナリングに主張はなかったのですが、M9RRではよりラインが決まって走る感じがありました。
バンク中の安定感も上がってますし、もっとこうしたい!ああしたい!というバンク中の変更も受け付けてくれますので安心です。
苦手なコーナーがあまり苦手じゃなくなりました。
全体的にM7RR比10%増しに伸びた印象を受けます。

ウエットは通り雨程度しか走ってませんが、前作が既に高性能なので全く不安はありません。もちろん、ライフに対しても同等以上でしょうから、期待出来ます。

DUCATIはオーバーステア気味だと思うので、怖い人も居ると思います。特にピレリのロッソコルサは荷重を掛けてあげないと曲がり辛いくせに、荷重を掛ければめちゃくちゃ曲がるタイヤだと思うのでカミソリのような鋭いハンドリングになってしまいます。
M7RRやM9RRはニュートラルな特性なので自分の思い通りのライディングに近付くDUCATIにピッタリなタイヤだと思っています。

M7RRが自分の中で傑作タイヤなので、そこからまだ性能が上がるってもう驚きですよね。
ドライ、ウエット、トラック、ライフ全てにおいて素晴らしいタイヤです。
サーキットオンリーでない限りマジでこれ履いときゃ間違いないですよ!

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ホイールに組む前は、こんなに柔らかくて大丈夫？って思うほどシナるタイヤという印象。
空気圧を標準にして皮むき。
なるほど、これはいい。路面の凹凸をしなやかに吸収する。つまり疲れにくい。手の痺れも起きにくい。
徐々に寝かしていき、コーナー出口でアクセル開けて、限界値を確かめる。
おや！これはいい！
ツーリングタイヤなのに安定しているじゃん。
身をイン側に入れていればスライドしない。
安定しているのでコーナーをするりと抜け、いつもよりも早めにアクセル開けてスピード乗ったまま車体を起こす。
なんて楽しいんだ。
サイドにはゾウさん。消してくれと言わんばかり。
そのうち消してやるよ。
この調子で乗っていたらライフは短いかも。
またレポートします。

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【使用状況を教えてください】
OZホイールにて。
ハイグリップをフロントにはかして、ブレーキ安心。
また、フロントからの走行ライン作りにて、グリップにてしっかりラインを取れる。
乗り心地も良い。
全体としてバランスが良いと思います。
溝デザインもグッド。

【使ってみていかがでしたか？】
満足できる

【他商品と比較してどうでしたか？】
エンジェル、パイロットスポーツ、に対し、最新テクノロジーもあって、全てが上と感じた。

【注意すべきポイントを教えてください】
なし

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GL1500のリヤタイヤで使用しましたが、２万キロ程度持ちました。

ウェットでも安心して走れます。

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