MICHELIN:ミシュラン

タイヤの評価は、個人差がありそうですが、あえて、感想というレベルで書き込みます。
GROMのフロントは、既にこのタイヤで、コーナーの走行時に、シュファーというか？？走行音が気持ちよかったです。
で、半年ほど前に、後輪もこのタイヤに交換し、以前のTT-93GPと変わらず良いタイヤだと感じて居ました。
7千ｋｍ程走って、最近走行の感じ方に変化が出てきました。
止まれない！！。
パニックブレーキに近い操作の時に、後輪が簡単に滑って居ます。
ABSシステムなど無いGROMでは、後輪が滑って制動感が無いですね。
ブレーキは、前輪7割、残り後輪とか言う方もいらっしゃいます。
9：1的な感覚に掛けないと減速が悪い気がします。
と言っても、コーナー時の姿勢制御時にリアブレーキを操作するときは、良い感じに減速＆姿勢制御出来ます。
制限速度域で走行しているときは、全く問題ないので、・・・・。

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乗り心地は良い
直進安定性もイイ。
ギャップにも強いし縦溝もヘッチャラ
グリップもイイし情報量もある。
ウエットでもグリップする。

けど、フルバンク手前で曲がらない感じが。
リアの外径が小さいからかな…？

ライフは9000キロでも溝が残ってた。
リアがスリップサイン出たんで交換。

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良いタイヤなんだけど寿命は短い

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SRGTの純正タイヤです。
ミシュランのタイヤですが、国産よりも価格が安いのと、前輪はまだまだ使えるため、今回はリアのみの交換です。
7,500km使った感想ですが、プロファイルが尖っていないのとゴムが柔らかいのかとても乗り心地が良くまた長距離乗っても疲れないタイヤです。
ゴムが柔らかいのでタイヤを手組みするのも比較的楽です。
ドライグリップは普通、ウェットグリップはミシュランだけあって良いです。雨の日も不安無く走れます。
基本舗装路ばかりですが、少し未舗装路を走った感じも全く不安無く、トレッドの見た目通りオンもオフもいけるアドベンチャーバイクらしいタイヤです。
価格もリア130/70-13のサイズが5,800円と国産のタイヤよりも安いです。
普通ミシュランなら国産タイヤの同等品の1.3?1.5倍くらい高いのですが、このタイヤは逆に国産タイヤより安いんです！　しかもWebikeでセールで10%オフだったので5,300円くらいで買えました。

で、一つネガな部分は、ライフが結構短いんですよね。　写真は7,500�q走ったタイヤとの比較です。使用条件は、ほぼ毎日の通勤、買い物等の街乗り、月に１回程度のタンデムツーリングです。ライダーは体重90kg、基本常に低燃費走行です。
溝の残り真ん中で1.5�oです。　新品は約5.5�oなので、187�qで0.1�o減る計算ですね。ライフ7,500�qだと、PCXの時のシティグリップは20,000km は余裕で持ちましたので1/3くらい、IRCのモビシティは15,000km位でしたので半分くらいのライフです。　
そう考えるとコスパはあまり良くないタイヤですね。
ちなみにSRGTはリアの減りが激しくて、フロントはまだ4.0�o残ってます。 タイヤ交換はリア2回にフロント1回がちょうどいいかもしれません。　

以上のことから、オンオフ両方走りたい、通勤等で使わず年間の走行距離が少ない、このゴツイ見た目がSRGTに似合ってカッコいい！、タイヤはやっぱりミシュラン、っていう方ならお勧めのタイヤです。

逆に、私のように通勤やツーリングで日々使用し、年間走行距離が1万km位走る、オフはほぼ走らない、見た目よりもコスパの良いタイヤが良いという方なら、同じミシュランならシティーグリップ２か、IRC等の国産タイヤにした方が良いと思います。
私も次回前後交換するときは、たぶん他のタイヤにすると思います。

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商品の購入より、1ヶ月。グリップ感も良くロードノイズも少いです。今後、乗り続けて評価したいです。

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フロントタイヤと同じ銘柄に揃えました。
乗り心地も柔らかく、グリップ力も安定感があります。
その分、耐摩耗性は少し不満があるかもしれません。

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ハンドリングは新車装着だったS22よりニュートラルでカーブはするっとバンクして勝手に曲がってくれる感じです。ただこの勝手に曲がってくれる特性はそこそこハイペースなツーリングの速度域までは快適ですが、少し攻め込んだときに狙ったラインやバンク角で走ろうとする際に邪魔というかお節介のように効いてきます。攻める走りした際のコントロール性はS22の方が優れていましたが、ここはS22の方がスポーツ寄りのタイヤですし、メーカーの味付けも違うので好みの問題かと思います。
※攻め込んだ時もコーナリング中のグリップの不安感は全くありません

乗り心地もよいですしS22と同じペースで走っても表面もサラッとしているのでライフも期待出来そうです。ウェット性能も強化されているようですが雨の日は乗らないのでわかりません笑
パワーGPと迷いましたがそちらの方が私好みだったかもしれません。ハイペースなツーリングを好む方、コーナーは攻めるのでは無くスマートにクリアしていくのが好きな方にオススメかと思います。

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GSX1300R隼の初期型に取付。

軽く試走程度でのインプレのためウェット性能とライフは未評価です。
またとりあえずで空気圧は前後260kPa合わせです。(純正指定圧：前後290kPa)


そんな攻め込んだわけではないですが、グリップ感で不安を覚えるようなことはありませんでした。

なお当方別車両でPOWER GPを使用中ですが、これと比べても特に不安感はなく粛々とグリップするような感じです。
ただバンク中の”グリップしてます!”感はPOWER GPの方がありますし、走行後のタイヤの荒れ具合もあちらの方が派手です。
対して、こちらはあくまで粛々とグリップする感じです。(そうはいってもツーリングタイヤと比べると明らかに違うグリップ感は感じ取れると思います。)
まぁこの辺りは当たり前の性格の違いだと思います。

ハンドリングは非常にニュートラルに感じました。
これの前は某ハイグリップ系タイヤを履かせていましたが、そのタイヤではバンク中にフロントが切れ込んでいくような挙動を示すことがありました。
が、このタイヤでは今のところそういった様子はなさそうです。

あとはライフと低温性能です。
10000kmくらい持ってくれたら最高ですが、このグリップ力でそれはさすがに高望みですかね？
スポーツカテゴリのタイヤを履くのが初めてなので寿命の相場がわかりませんが。
またハイグリップタイヤだと相対的に冬場の安心感が低い(夏場が良すぎるとも言う)ですが、冬場に今の感触からどれくらい落ちるのか見ものです。
今の時期と大差ないようであれば、むしろ冬場は積極的にスポーツタイヤを選択する意義がでてきます。



総じて素直な特性のタイヤです。
高速多用でとにかく距離を走る、とかだとライフ命のツーリングタイヤの方がよいのかもしれませんが、ある程度積極的にバイクを動かして操作を楽しみたい、でもハイグリップのスイートスポットの狭さと短ライフはちょっと…というライダーには最適解なように感じました。
ましてPOWERシリーズは最新のPOWER6がでたので、POWER5は型落ちに格下げされました。
コスパ的な優位性にも期待できそうです。
幅広いライダーにお勧めできるタイヤだと思います。

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リヤタイヤに装着です。バイク屋さんに持ち込みで交換。街乗りとツーリングの真ん中にしていますが、ツーリングもOKだと思います。減りにくいタイヤを選んだつもりですが、思ったよりも柔らかいです。ウェットを意識したパターンですが、思ったよりもグリップします。ダンロップ(DUNLOP) バイクタイヤ SCOOT SMARTを履いていましたが、柔らかめで減りが早めだったので、このタイヤを選びましたが、そんなに変わらないかもしれません。

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