MICHELIN:ミシュラン

【使用状況を教えてください】
古いカブ50の再生作業中です。ヒビ割れた古いタイヤを交換しようと思いたちカブ用タイヤを検討しました。
たしかにパターンは縦溝のカブ用タイヤが似合うのですが、2020年代基準でそれらのタイヤをみるとライフ以外には満足できないのも確か。そこで通勤用カブ110にも何度も履かせている本製品を選びました。

パターンはイマドキっぽさがありますが、グリップ性能はドライ・レインを問わずとてもよく、耐パンク性能にも優れています。
古いカブだってそんな恩恵に預かってもいいじゃないですか（笑）


【使ってみていかがでしたか？】
交換作業はとても楽な部類でした。
サイドウォールは現代のタイヤらしくある程度の硬さはありますが、ほぼ手の力のみで組み付けることが可能で最後に少しレバーを使う程度でした。

使用感はやはりグリップはバツグンに良くてカブ50ではどれだけ車体を倒しても転ぶ気がしません（笑）ウェット時の安定感もとても良くて雨天走行を避けられない通勤用途では本当に頼りになるタイヤです。

最後に気になるのはそのライフ(耐久性)ですが、これはカブ110での実績で7千?1万km程度は余裕をもって使えている実績があるので今回もその程度は期待しています。
たまにしか乗らない車両だと距離よりも先に経年劣化のがきちゃうかも知れませんね。

また交換作業時にはリムバンドもセットで購入・交換してあげるといいと思います。劣化してることが多いですが安いのでまとめて交換してしまうのが吉。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他のタイヤに比べヒビ割れにくい気がします。

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リアタイヤもフロントタイヤと同じく交換しました。これまでは同メーカーのPOWERGP2を使用していましたが、基本的にツーリングメインで、サーキットのように大きくバンクしてコーナーリングをすることはないため、今回はこのタイヤを選んでみました。ウエット性能は少し厳しい印象ですが、ドライではPOWERGP2ほどではないものの、グリップ感はしっかりと感じられます。安価なスポーツタイヤを探している方にはおすすめです。

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今回はPILOT POWER 2CTにタイヤ交換を行いました。これまでは同メーカーのPOWERGP2を使用していましたが、基本的にツーリングメインで、サーキットのように大きくバンクしてコーナーリングをすることはないため、今回はこのタイヤを選んでみました。ウエット性能は少し厳しい印象ですが、ドライではPOWERGP2ほどではないものの、グリップ感はしっかりと感じられます。安価なスポーツタイヤを探している方にはおすすめです。

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アナキーストリートの発売当初からクロスカブに履いている
ドライ、ウェット共に信頼の出来るグリップ力に満足
ライフは１２０００キロ
リヤタイヤが先に減るので、新品１本をフロントに履かせる
フロントに履いていたタイヤをリヤに履くと言う様に
ローテーションすれば、１本で１２０００キロ走れる
文句なしの良いタイヤです

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ごく普通のタイヤですね。これはビジネスタイヤ取った感じで、
通勤とに使うにはいいタイヤだと思います。だだビードがものすごく
硬いです。

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前タイヤはブリジストンT32で12000キロでスリップサイン出たので、前から興味あったRoad5に履き替えました。
前のブリジストンT32はライフやグリップは問題ないけど、溝パターンが嫌いだったので、今回気になってたRoad5にしました

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【使用状況を教えてください】
元々履いていたタイヤがひび割れていた＆廃盤だったのでこちらを購入。現在使用中。
【使ってみていかがでしたか？】
主に通勤で使ってみた感想ですが、問題なく走っていました。ミシュラン製なのでその辺りに不安はありませんしいうだけ野暮ですが。
まだ雨の日に走っていないため、ウェット時の性能は未知です。まぁミシュランなら大丈夫でしょう、きっと。
【他商品と比較してどうでしたか？】
前に履いていたIRCは摩耗もしてたので使用感の違いと言っていいのかわかりませんが、こっちの方がいい感じです。細かいことはよくわかりません。
値段は他の商品よりも高めですが、あまり大きい価格差ではないと思います。

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【使用状況を教えてください】
YZ125Xに装着し、クロスカントリーやエンデューロレースで使用しています。路面は主に土・砂利・岩混じりのトレイルが中心で、雨天走行も想定した総合バランスを重視して選びました。空気圧は前後0.8?0.7kgf/cm²で、ムースも併用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
最初の印象は「とにかく食いつく」でした。柔らかいコンパウンドが地面にしっかり食い込み、特に中低速コーナーでの安定感が抜群。滑り出しが穏やかで、コントロール性が高く、軽量なYZ125Xとの相性も良好です。ウエットな路面でもトラクションを維持し、急坂の登りや石が転がるセクションでも安心してアクセルを開けられます。舗装路の移動でも極端な振動はなく、ブロック剛性のバランスが絶妙です。ただ120サイズに比較するとやはり重さは感じますし旋回性は劣ってしまいます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
IRCやダンロップのエンデューロタイヤと比べると、グリップ力・柔軟性は群を抜いています。特にロックセクションや根っこが多い林道では、タイヤが地形を“掴む”感覚があり、安心感が違います。一方で、摩耗スピードはやや早く、硬い路面を多く走るとブロックの角が丸くなりやすい点は注意が必要です。競技寄りの性能を優先したタイヤと言えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
柔らかいゴム質のため、舗装路での長距離走行や高温時はブロックの消耗が早まります。レース・林道中心の使用をおすすめします。また、組み付け時はビードがやや硬めなので、ビードクリームやワセリンを使って慎重に装着するのがコツです。空気圧を低く設定する場合は、ビードストッパーを２個以上併用すると安心です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・付属品の有無：チューブ・ムースは別売り。ミシュラン製ムースとの相性が非常に良好です。
・一緒に購入するべきアイテム：エンデューロ向けビブムース、ムース専用タイヤレバー、ビードワックス、エアゲージ。
・メーカーへの意見・要望：

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自分でタイヤ交換し、慣らしも終わったところですが、これからの体感に期待です。

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