MICHELIN:ミシュラン

【何が購入の決め手になりましたか？】　
価格が安いのにもかかわらず、公道走行可能なタイヤで、ブロックパターンも本格的なブロックパターンだったのが購入する決め手になりました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　
ブロックが高く、ブロック配置が広い間隔なので、アスファルトでの走行は十分注意してください。
ダートでのコーナーでは、良くグリップしてくれて、スライドしても、リカバリーしやすいタイヤです。
また、マディーでも、しっかりグリップしてくれて、登っていけました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
簡単にタイヤ交換できました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
しっかり、ビードクリームを塗ると作業しやすくなります。

【期待外れだった点はありますか？】　
ありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
ありません。

【比較した商品はありますか？】　
あります。同メーカータイヤや、他メーカーのタイヤです。
ただ、一番価格が安かったので購入しました。

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人生初のタイヤ交換がT63です。

前評判で「固い」とレビューで見ていたので覚悟はしていましたが、
ワックスをしっかり塗り、入れるビードと反対側をしっかり落として作業したら、
初心者でも比較的簡単に交換する事が出来ました。
また、漏れの確認も兼ねて空気圧2キロくらい入れた段階でビードも上がってました。

※外したMT-21(店で交換)と比較して、全体的に剛性がある様に感じたので、
他のタイヤはもっと交換が楽なのかもしれませんね…

使用されている方のレビューでは摩耗もし難い様なので、通勤車両+時々オフのリアタイヤとしては助かりますし、
オフ初心者としては、色々なタイヤを試しつつ今後の継続使用も検討します。

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そろそろフロントタイヤが減ってきたが何にしようか悩んだ末これに決めました。レビューを参考にさせてもらい購入を決めました。使用感はまずまずでした、雨の日も通勤で乗るため安心感がある物がイイと思っていましたが。純正タイヤよりもずっと良かったですね。

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DUNLOPのD604とMICHLINのSIRACと悩んだけど、OFFも使えるとのセールスポイントと信頼のMICHLINと言う事でこちらに決定しました。
まず、ONロードでは、ロードタイヤ並みにコロコロ転がってくれてOFFタイヤの様なゴツゴツ転がる感は無し！これが高燃費に貢献してくれる。
さらに、パニックブレーキ時でも、舗装路面に食い付く感がありがたい。　これがOFFタイヤだったら左右に滑って泳いでいることでしょう。

次にOFFロード。意外な事にウエット状態を除き、期待以上にグリップします！びっくりです。
多少の石ゴロゴロ、草地、硬質、少しの水たまりの泥地などガンガン行けます。コーナー立ち上がりでリヤが流れても踏ん張ってコケません。

摩耗は中央が無くなりますが、案外ロングライフでもちはいいと思います。
ただ、細い。太ければ良いと言う訳ではありませんが
、次回は120/80-18を装着したいと思っています。

あっ、ただし、フロントタイヤはSIRACでは無く、OFFタイヤを装着してください。
これだと、ONもOFF両方乗れていいですよ！！！

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全日本ED菅生にて使用しました。
天候に恵まれたこともありますがグリップ良かったです。
私的にD909より良いかと思います（その分減り早いですが...)

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ノーマルのBRIDGESTONE　TW301よりの換装。
新車から5000km以上走ってるため、歩等道路メインの走りで真ん中が減ってしまい、交換を決意。

ピレリ MT21とも考えたが、Webikeのタイヤ検索にHITしなかったのでMichelinのT63にしました。
11月下旬の能登ツーリングで使用した所、グリップもコーナーでの食いつきも安定感も申し分なし。新しいタイヤだったからか、このタイヤが硬いからか分からないですが、信号のStop時リアが滑る感覚がノーマルよりも大きい気がします。(履いたばかりだからかも知れませんが。）

高速直進性は抜群で後ろから押し出されてる感がノーマルの新品から蘇った感じがします。

値段の安さと口コミ通りの耐久性があればコレは良い買い物をしたと思えますよ。(やっぱり新しいタイヤは良いなと。）

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テネレXTZ660に使用。
通勤8割、林道2割の使用状況です。
純正指定品なので今回も選択しました。
同じ銘柄で2本目です。

寿命は前回で17000キロぐらい、この写真は今回16000キロ使用した状態です。溝もこの段階で2mmほど残っておりまだまだ使えそうですが、今後の林道走行を考慮し交換しました。

乗り味はロードではやや硬めですがしっかりグリップします。荒れた路面ではややはね気味でジワジワ滑ります。

ダートではフラットダートならグリップには問題ありません。ガレ場、泥濘だと滑ってしまいます。溝が減ってくるとさらに滑りが強くなります。新品時はダートでも結構グリップする印象を持ちましたが摩耗するにつれてグリップが落ちてきました。新品時は溝の高さで何とか未舗装地面を掴むタイプなのかもしれません。これ以上のグリップを望むなら同じサイズのT63を選択すべきでしょう。

チューブ、チューレス共用で使用できるタイプでかなりビードが硬いです。また素材のゴムも新品時でもかなり硬いです。タイヤレバーでも交換できますが慣れが必要です。これだけ硬いと相当タイヤの空気圧を落としたりパンクしたりしてもビードが外れずに何とか走れるかもしれません。アドベンチャー志向の重量車にはこの位硬い方が良いのかもしれません。

2本目でだいたい同じ印象なので次は違うメーカーのタイヤも試したいと思います。
このシラックは長距離を走り耐久性を重視するビックオフローダーの方にお勧めします。

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オフロード使用ではとてもいいです。
今回はオンロード使用について。

ジェベル250XCに装着してアスファルトメインで使用した場合の寿命についてです。
走行3000kmで写真のような状態です。
ブロックが左右に2つあるパターンが減って、そろそろ交換時期という感じです。
AC10のリアは5000kmはもったので、ちょっと寿命が早いという感じです。
ダートの走破性は高いのですが、オンロードメインで使うタイヤではないですね。

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標準タイヤ(BT23)からの履き替え。前後とも交換しました。
見た目が非常に個性的です。このパターンがウェット時の制動力の高さにつながっているとのことですが
人によっては好みがわかれるでしょう。私はこれよりも制動力の高さと乗り心地の快適さが上回っているので「あり」です。
ぬれた路面でもしっかりとブレーキが効いてくれます。またお手頃価格であるが故足回りもそれなりでしかないNC700Sは、
フロントのサスが小さな凹凸の衝撃でもガンガン拾うので、手のしびれがきつくなるのが悩みの種でした。
それがずいぶんと衝撃が柔らかくなり手のしびれの軽減につながってきています。
リアもこのミシュランタイヤに変えたことで、サス交換したかのような乗り心地と安心感でツーリングが本当に楽しいです。

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標準タイヤ(BT23)からの履き替え。
フロントにスリップサインが出たので以前より興味のあったこのミシュランタイヤに前後とも交換しました。
交換したショップのメカさんからこのタイヤ慣らしは不要といわれ半信半疑でしたが、実際走り出してみると
明らかに路面への食いつきが違いました。
さらに交換した日は小雨が降りしっとりと濡れた路面でしたが、交換したばかりにもかかわらず晴天時と同様の
制動力を発揮してくれました。
その後マスツーリングで「雨天・濃霧の峠道」という最悪のコンディションの中で走ることになったのですが、
路面状況に悪戦苦闘することなく、濃霧にのみ気を配ることができたことは非常に心強いものでした。
NC700Sはお手頃な値段であるが故、足回りもそれなりでしかありません。なので路面から突き上げがひどく
長時間乗るとお尻と腰の痛みが強くなってきます。これが衝撃がマイルドになり長時間乗っても疲れにくくなったことも
ありがたいものです。
他の方のインプレにもあるようにサス変えたような乗り心地でとても快適です。NC乗りの方全員に勧めたいタイヤです。

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