評判に惑わされてはいけません。
グリップとかライフとかの問題ではありません
大体のレビューはタイヤがすり減ってから交換の評価です。
そりゃどんなタイヤでも新品に変えれば劇的に変化はあるでしょう。
自分は評判鵜呑みにしてC125ほぼ納車時に替えたところ、ギャップ跳ね.シミー現象で危ない目に遭い車体のせいなのかと思い、サスオイル替えたりホイールバランス取ったりしても治らず…他社のタイヤに替えたら何事も無かった様に快適になりました。まぁ人それぞれ好みはあるでしょうが…
品質管理が甘いのか性能なのか非常に危険な商品と判断しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

高速道路使用する車両は使用しない方が良い
バルブの根元ゴムが破れてパンクが発生した
普通のパンクと違って急激にエアーが抜けた為、とても危なかった

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長さが30cm位足らなくて巻けませんでした

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crf125fのフロントタイヤ用に70/100-19のヘビーチューブを買ったがサイズが大きくて合わなかった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2026年1月に注文してきたのが24年物、おまけにヒビ入っているし。梱包もラップを十字に巻いただけで汚れまくっていたし。
タイヤ自体の性能は良いと思う。が、今後ウェビックさんで購入する事は無いでしょう。

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Dr-z4sm新車装着タイヤです。

はっきり言って、スポーツタイヤとしては最悪です。
接地感なく、硬く、挙動も唐突です。

ウエットも氷の上を走行している感じです。

全く路面の状況を掴めないです。
段差でゴンゴン、グラッときます。

ドライ路面もプラスチックタイヤの如く感触なのでそこそこグリップはしているのですが、全く安心感なく、信用出来ません。

しかもよく減りますので、走行2500キロで完全に寿命が尽きます。

リアタイヤ140幅と相性も悪く、コース走行でフルバンク状態でもリアが先に端に達するのでフロントはサイド2センチ余ります。
強引に切れ込ませば、リアのエッジを削りながら(多分リアグリップ波状状態です)ルックスフロントも端まで使えるのでしょうが、それは単なる見せる走りになります、フロントタイヤのラウンド形状がおかしいので120サイズの恩恵を受けれません。
端の方がほぼ垂直に立っています。

やはりヨーロッパタイヤにはまだまだ国産タイヤは到達していません。
ラフ予測通りのダメタイヤでした。
ミシュランパワー6を購入済みなのでそちらに履き替えて、dr-z4sm本来の走りを楽しむことにします

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蓋を開けてビックリ、中身が分離？してるようでダマダマで塗りにくい状態でした。

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結論から言うとシリーズ最低の仕上がり

S22からの履き替えでBSの人間がとても強く勧めていたので履き替えましたが、はっきり言って不満だらけ。

S22の後継として全てにおいて進化したとのことですが、街乗りに際して最悪。

「S22でサーキット楽しみたい」と言う声が多かったために進化させたらしいが、結果サーキットタイヤとストリートタイヤの悪いところだけが際立った仕上がりになってる。

S22の特徴であった「低温下での立ち上がりの速さ」や「しなやかな居心地」、「安心して寝かし込める安心感」に対してS23は「夏でも全く立ちかがらない」「硬くて突き上げがひどい」「怖くて全く寝かしこめない」タイヤ。

特質すべきはその立ち上がりの悪さ。とにかくタイヤが全く温まらない。今年の猛暑40°超えでやっと丁度いいくらい。15°を下回ったら温まるより走行風で冷える方が早い。
200kg超えの重量級バイクはわからないが軽量バイクだと直線でアクセルを大きく開けるだけで滑る。
濡れた路面でのウィンディングは信頼性です。
ライフが伸びたと言っているがコンパウンドが硬くなっただけで偏摩耗は健在。
ショルダーも硬く、シリーズ従来のしなやかな路面追随性もなくただただ硬い。そして滑る。

オートバイの楽しさが半減する程のタイヤです。
S21、S22ととても素晴らしいタイヤだっただけに本当に残念でしかない。

このタイヤに高評価をつけている方々もいますが個人的には絶対に人には勧められない。

S22に戻したいが廃盤だそうで交換した事に後悔しかない。

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【【使用状況を教えてください】
バイクに乗る時は毎回（月に2,3回）、同じキジマ製のスマートエアポンプ JP03を使って空気圧調整をしています。
標準のネジ込み式だと着脱が面倒なので、ワンタッチで取り付けができるこちらの商品を買いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
金属製で質感はすごく良いです。
なんならちょっとカッコイイくらいです。

【使ってみていかがでしたか？】
私の使い方が悪いのかもしれませんが、挿した途端に空気が漏れまくります。
「握って・押し当て・離すだけ」とありますが、まず握りにくい…。
ですが、まあこれは構造上仕方ないと思います。

次にバルブへ押し当てるのですが、これまた押し当てづらい…。
L字型になっているのですが完全な直角（90度）ではなく、
微妙に角度が浅くなっているため、力が上手く伝わらず持ちづらいです。
そのせいで、押し当てた途端に空気が大量に漏れます。
漏れないように押し当てるのですが、押し当てづらいので結局すごい漏れます…。
「とりあえず手を離せばロックされて漏れないのか？」と思って離してみますが、当然ダダ洩れです。

一生懸命、力づくで押し当てながら空気を入れてみるものの、漏れる量が多いので全然入っていきません。
いつもならネジ込み式で1本あたり1?2分で終わる作業が、5分経っても終わりません。
それどころか、元々290kPaあった空気圧が、逆に1.3kPaくらいまで減ってしまいました。

結局、ネジ込み式に戻してやり直したのでトータル10分以上かかりましたし、
空気入れのバッテリーもすっからかんになりました。
次からは素直にネジ込みでやります。

【注意すべきポイントを教えてください】
とにかく漏れるので、漏れないように相当頑張って押さえつけるか、
特殊なコツを掴む必要があると思います。
個人的には難易度が高すぎました。

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iRC GS-19が在庫切れのときに交換時期が来てしまったので、試しで前後購入。

感想としては、過信できないタイヤって感じ。
フロントに強めのブレーキをかけたとき、軽く滑っていく感覚あり。
そのまま倒し込むと、アクセルオン手前の角度で急に滑りやすくなり始める。
元々BS製品とは感覚の相性が悪いのだが、これだとちょっとなぁ・・・

ウェット性能もそれなり。曲げて止まることはできる。

流行りのフロントちょい掛けたまま曲がるやり方をするより、一昔前のように倒す前にブレーキングが終わっているような走り方ならいいかもしれない。
次はないかな・・・

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