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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
17379キロ使用しました。
ロングライフで、コストパフォーマンスに優れたタイヤです。
ビードが固くないので組み換えもしやすいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
タイヤパターンがすごくレーシーなミシュランタイヤ
チューブレスのJA59リアに取り付け手組みしましたが
そんなに硬い感じはしませんでした
まず切り返しがスムーズグリップ感あり振動も少なく
カッコイイ！！ タイヤライフはわかりませんが
良い意味でカブらしくないタイヤでいいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 5 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 5 |
150のサイズは、規定のサイズでは無いですがショップに依頼して取り付けてもらいます。160は、値がはりますからこれは、最安。タイヤのミゾのパターンが好きで雨天は、快適です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
GSX250Rは純正タイヤサイズが110/80（17インチ）のバイアス指定ですが、乗り味が固めで疲労につながることもあり、ラジアルタイヤ・110/70（17インチ）への変更へ踏み切りました。（交換前はBT46）
外径変更に合わせて突き出し調整済み。交換後500km程度走ってますが、ウェットは未経験です。
上記事情もあり、感想としては他ラジアルタイヤとの比較ではないところはご承知おきいただきたく。
まず一番の驚きは路面から伝わる細かい振動が減ったこと。
全くのゼロではありませんが、かなり軽減されました。エンジンの鼓動感がより強調されたかと錯覚するほどです。また、橋の継ぎ目などの路面ギャップの衝撃も角が取れたように柔らかくなりました。
重量の軽減も無視できないポイントで、実測はしていませんが店頭で持って比べてみた感じ明確に軽かったため、バイアスからの変更なら、ばね下重量の軽減に一役買っていると思います。
操作感としては、まず車線変更の入りが軽くなりました。
GSX250Rは「よっこらせ」といった感じなんですが、扁平率変更やタイヤ重量低減の影響なのか、すっと入ってくれる感じ。
次はバンク時でもしっかりグリップ感を感じられること。知らずにステップを擦ってしまうぐらいにはバンクできてしまいます。
総じて、表題の通りツーリングメインであれば非常にマッチした特性なのかなと。
これまではタイヤに対してそこまでこだわりはありませんでしたが、こんなに変わるとは驚きです。
タイヤも日々進化してラインアップが変わっているので、できるだけ新しいタイヤを追いかけていきたいもんです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
エンデューロレース中にパンクが怖いので強化チューブを探していました。
他の通販サイトも見ましたが、現時点でWebikeのこのダンロップの強化チューブが最も安価だったでした。
個人的には空気圧で1.0以下の空気圧でエンデューロコースを走るような場合は強化チューブにしています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
Zx10rのタイヤを何にしようか悩んでいたところ、ミシュランのパワー5がオススメだよと上司に言われ今回購入しました。
ちょうど秋のミシュランキャンペーンで5%還元、10/4~10/11全品5%還元も開催されていたので、通常ポイント合わせトータル2,600ポイント返ってきました。
タイミングが本当に良かったと思います。
初めてのミシュランの乗り心地は、以前履いていたものと全く違い曲がる時も地面に吸い付いてパタパタ倒れてくれます!
感動しました！
まだタイヤを履き替えてから山に行けていないので暖かくなったら行こうかなぁと思います。
とてもいい買い物が出来ました。
次はピットインを利用してみたいと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
12インチ用では最も安い部類だと思うので、正直いうとそんなに期待していませんでしたが、先日初めて使ってみて、この冬季でも、冷間の空気圧から「0.4?0.5キロ」上がったので大満足、安全に走行することができました。
こだわりがなければコスパ最高だと思います!!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
モデルとしては古いですが、
Vmaxのノーマルホイール車との相性はベストと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
モデルとしては古いですが
Vmaxのノーマルホイール車との相性はベストと思います
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
これまでT63、MT21、D605、トレイルウイング302、TR-8、GP22と使ってきましたが、いいタイヤです。
タイヤの進化を感じる。ダートの走破性をきちんと確保しながら、オンでの安心感がここまであるタイヤははじめてです。ご先祖のTR-8はちょっと怖かった。
IRCはタイヤ交換もし易いと感じます。
唯一のネガはライフの短さ。リアタイヤで美味しく楽しめるのは250ccで3,000kmまでかな。400ccだと消しゴムだと思う。
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