スタンドなど車用のチャック使用には大変適した商品かと思いますが取り外す際に少しエアが漏れましたが少々高めにエアーを入れてゲージで抜く方法で注入する事が出来ました
手持ちのキジマ製エアポンプには不要でしたが緊急時のエア注入（ガソリンスタンドでの調整）などに使えるのでウェストバックなどに携帯ですね…
スクーターやZ-125PROなどの小径ホィールには最適なバルブかと思いました

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最近の物価高プラス石油価格上昇でタイヤも値上がりするのじゃないかと思ったので値段が上がる前に購入しました!なので使用感は交換した時にコメントしたいと思います！前にミシュランのタイヤを履いていた時もドライ＆ウエット性能は良かったので間違いないと思います！

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旧車に似合うパターンに惹かれて購入しましたが、性能面でも大満足です。
実際に走ってみると、しっかりと路面を掴むグリップ力があり、コーナーでも不安がありません。
また、タイヤ全体にしっかりとした「コシ」があるため、ふらつきにくく安定したハンドリングが楽しめます。ビンテージルックを維持しつつ、走りもしっかり楽しみたい方にぜひおすすめしたいタイヤです。

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ツーリングに行くのが多いので、ツーリングタイプのダンロップGT601が良いのでここ数年交換時期に入れ替えてます。コーナーでグリップしてロングライフも有るのでダンロップGT601良いタイヤ

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リヤタイヤを180/55サイズのＤ社ロードスポーツ２から純正サイズのQ5Aに替えた時点で　Fタイヤは走行5000km。
替えるには惜しかったので約一年前後銘柄違いのまま特に問題なく使用、まだ使用できそうだったけど　車検と同時にQ5Aに揃えました。寒い時期にも関わらず　様子見で走ったら実に楽しい。軽快にステアが切れて自在にバンクできます。一年前に前後同時に交換すれば良かった。まだオフシーズンなのに500km走行しました。
グリップは縦横ともサスや車体を負かさない程度に良好、意図した操作に過不足なく応答してくれます。

乗るのが楽しくなって、欲が出てフロントサスの設定を見直し始めました。
それなりにまとまっていた設定を変えると　連鎖的に変更箇所が出そうですけど、さらに良くなりそうな期待が　手間を掛ける億劫さに勝りました。

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Q5Aを装着して１年2000km、フロントの銘柄を揃えて500km使用したのでインプレ。
イナズマ純正サイズ170/60の選択肢が減った頃から　悪くないけど好きになれないタイヤが続きました。
直近は180/55のD社ロードスポーツ２、サイズ的に安定感多めと予想してたけど　タイヤのキャラが安定寄りなのと重なって、軽快感が足りない印象でした。
過去に使用したタイヤのなかでは初代ロードスポーツの乗り味が好み(ライフがもう少しあればなお良かった)だったので、170が設定されたQ5Aを履かせました。
皮むきとか様子見とかする必要がないほど(同銘柄をおかわりしたみたいに)直ぐに馴染みました。
別の所有バイクにQ5Aを使用しててセットアップ？マッチング？に苦戦してるのがウソのようです。
軽快感OK、縦横のグリップ不足なし、ウエットパッチ問題なし、ライフも改善してそう。
気温５?10℃くらいだと　ロースポ２やM社パワー６(別の所有バイク装着)のほうが安心感があるかも。
ワインディング目当てのツーリング(一定の区間を往復する　とかはしない)が主な用途です。

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24年式ZX-6Rの標準装着タイヤであるPIRELLI ROSSO�Wを2年1万km使い、そろそろ交換時期という事で次期タイヤを選定するにあたり、2020年にリターンしてから標準装着タイヤも含めてBRIDGESTONEの物を使ったことがなかったので今回試してみることに

まだ慣らしも含めて200kmほどしか走ってないのでレビューなんて段階ではないのですがファーストインプレッションという事で備忘録的に記載します

交換後にROSSO�Wと比較して感じたのは
・他メーカーのスポーツタイヤと比較すると丸い（尖ってない）ように見え足つきがよくなった
・乗り心地がよくなった

イメージ的には前車Z900で標準装着だったDUNLOP SPORTMAX Roadsport 2→MICHELIN ROAD5に交換した際に感じたものに近しいイメージを持ちました

足つきに関しては私の身長では今まで片足親指裏くらいの足つきだったのが母指球付近まで付くようになったのでプラシーボではないと感じてます

峠道も軽く走ってみて、自分のペースではグリップ的には全く破綻する気がしなかったものの、まだ様子見でかなりマージンを取って走ってたので、S23で強化されたと言われているエッジグリップやライフ、ウェット性能は語れる段階ではないので、今後必要に応じて再レビューしようと思います

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24年式ZX-6Rの標準装着タイヤであるPIRELLI ROSSO�Wを2年1万km使い、そろそろ交換時期という事で次期タイヤを選定するにあたり、2020年にリターンしてから標準装着タイヤも含めてBRIDGESTONEの物を使ったことがなかったので今回試してみることに

まだ慣らしも含めて200kmほどしか走ってないのでレビューなんて段階ではないのですがファーストインプレッションという事で備忘録的に記載します

交換後にROSSO�Wと比較して感じたのは
・フロントが切れ込んでいく感じがマイルドになった
・乗り心地がよくなった

イメージ的には前車Z900で標準装着だったDUNLOP SPORTMAX Roadsport 2→MICHELIN ROAD5に交換した際に感じたものに近しいイメージを持ちました

人によってはちょっと怠く感じるかもしれないなぁと

峠道も軽く走ってみて、自分のペースではグリップ的には全く破綻する気がしなかったものの、まだ様子見でかなりマージンを取って走ってたので、S23で強化されたと言われているエッジグリップやライフ、ウェット性能は語れる段階ではないので、今後必要に応じて再レビューしようと思います

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スマートエアポンプ JP03を購入するのにせっかくなのでケースも純正で揃えるかと合わせて購入しました

例えば100均等のケースでも代用は可能でしょうけど、やはり純正だけにフィット感は最高です

ホース含めた付属品も内部のネット状のポケットに収納できるのと、それなりに厚みもあるので工具置き場に収納しておくとか、泊りでのツーリングで持ち出すにも無造作にカバンに放り込んでおいてもポンプの保護としては問題ないかと思います

ただそのしっかりした作りの弊害でそれなりのサイズ感になるんで、気軽に持ち出そうと思うと嵩張るとも思います

その辺はポンプ同封の収納袋と使い分けていけばいいのかなと思います

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今使っている電動空気入れが購入して約4.5年

Amazon取り扱いの安価な中華製という事もあり、バッテリーの劣化とか気になってたところで電動空気入れを更新することに

・バッテリー容量：3X2000mAh/11.1V (22.2Wh)
・吐出し空気量：26-30L/min

と特に吐出し空気量が多い事、製造は中国ではありますが国産メーカーものという事で気持ち的な安心感を取りこちらの商品を選びました

バイクに使用する米式コネクタ付のホースはねじ込み式でちょっと使い勝手悪いと思ったので、Kaedearの米式クイックバルブアダプターを組み合わせています

操作自体は一度説明書を見れば難しい事もなく、充填圧を設定してスタートすればいいだけ

動作音は今まで使っていた電動空気入れよりは少し大きいかな？とも感じましたが、そこまで爆音という事もありません

ただ、使用時間帯なんかはご近所トラブルにならないよう配慮は必要かなと思います

手持ちのエアゲージと比較すると多少多めに充填されるようですが誤差範囲かなと思います
私は多少多めに充填し、エアゲージでリリースし微調整するやり方をしてます

特にバイクはタイヤのエア圧管理が重要と思うので、エアコンプレッサーがない方にとっては電動空気入れは必需品と思います

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