不満点は何も無く満足です。また必要な時にチョイスします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

?【購入の経緯：キジマ製スマートポンプの故障から武川への乗り換え】
これまでガレージでの日々の空気圧管理、およびツーリング先での不測の事態に備えた携帯用として、キジマ製のスマートポンプを長年愛用してきました。非常にコンパクトで重宝していたのですが、長年の酷使が祟ったのか、ついに内蔵モーターまたはセンサー類に寿命が来てしまい、正常に作動しなくなってしまいました。バイクにとって空気圧管理は一瞬の油断も許されない最重要のメンテナンス項目であるため、すぐに代替品を探す必要がありました。
そこで目を付けたのが、確かな信頼性と機能性を誇るカスタムパーツメーカー、SP武川からリリースされている「e-エアーポンプ」です。同じ電動式でありながら、表示の見やすさや充電効率、そして何よりミニバイクから大排気量車、さらにはカスタム車両まで幅広く手がける武川ブランドという安心感が決め手となり、即座に購入へと至りました。ガレージに新しい相棒として迎え入れたその質感は、期待を裏切らない堅牢な作りをしています。
?【バイクにおける空気圧の大切さ：過不足がもたらす危険な現象】
私がここまで空気圧管理にシビアになるのは、バイクという乗り物が「たった2つのタイヤの接地面積（わずか名刺数枚分）」だけで路面を捉え、走る・曲がる・止まるをコントロールしているからです。特にGSX-R125のような軽量かつ高回転型のスポーツバイクは、タイヤの空気圧がコンマ数キロ変わるだけで、ハンドリングや接地感が劇的に変化します。
?ここで、空気圧が「多すぎるとき」と「少なすぎるとき」に発生する具体的な車両の現象について解説します。
?まず、空気圧が指定値よりも多すぎる場合です。
タイヤがパンパンに膨らむことで、路面との接地面積が極端に狭くなります。これにより転がり抵抗が減ってストレートでの加速感は軽く感じられるようになりますが、デメリットが非常に大きいです。タイヤそのものが持つ「しなやかさ（クッション性）」が失われるため、路面からの微細なギャップや突き上げをモロに拾うようになり、乗り心地が悪化します。さらに最悪なのはコーナリング時です。タイヤが適正に潰れてくれないため、バンクさせたときのグリップ力が著しく低下し、ハイサイドや突然のスリップダウンを引き起こす引き金になりかねません。
?次に、空気圧が指定値よりも少なすぎる場合です。
この状態は「多すぎる」よりもさらに危険を伴います。タイヤの剛性が不足するため、直進しているだけでもハンドルが異常に重く感じられ、狙った通りのラインをトレースできなくなります。コーナリング中にはタイヤのサイドウォールが荷重に耐えきれずにグニャりと捩れてしまい、車体が激しく波打つようなウォブル（異常振動）が発生します。
また、空気圧不足のまま高速走行や連続したスポーツ走行を行うと、タイヤの変形ストレスによる異常発熱から「スタンディングウェーブ現象」を引き起こし、最悪の場合は走行中にバースト（破裂）します。さらに、フロントタイヤの空気圧が低い状態で段差やキャッツアイに乗り上げると、衝撃を吸収しきれずに高価なホイールのリムを直接叩いてしまい、ホイールを曲げてしまう（リム打ち）原因にもなります。燃費も著しく悪化するため、良いことは何一つありません。
?【使用方法：直感的かつスマートな操作性】
SP武川のe-エアーポンプの使用方法は、非常に直感的で洗練されています。
本体の電源を入れると、視認性の高いデジタルディスプレイが美しく発光し、現在の設定状況が一目で把握できます。操作手順としては以下の通りです。
?まず本体のホースをタイヤのエアバルブにしっかりと接続します。この接続が甘いと空気が漏れて正確な計測ができないため、奥まで確実にねじ込みます。
?バルブを繋いだ瞬間、ディスプレイに「現在のタイヤのリアルタイムな空気圧」がデジタル数値で正確に表示されます。これにより、まずは現在の減り具合を正確に把握できます。
?次に、モード選択ボタンで「BAR」「PSI」「kPa」「kg/cm²」から好みの単位を選択し（日本のバイクメンテナンスであればkPaまたはkg/cm²が主流です）、車両の指定空気圧（GSX-R125であればスイングアームのステッカー等に記載されている数値）に合わせてプラス・マイナスボタンで目標値を設定します。
?設定が完了したらスタートボタンを押すだけです。力強いコンプレッサー音とともに注入が始まり、あらかじめ設定した指定空気圧に達した瞬間に**「自動でピタッと停止」**してくれます。手動でゲージを見ながら微調整する必要が一切なく、誰がやっても完璧な空気圧に仕上げることができます。
?【注意点：電動ポンプを長く安全に使うためのポイント】
非常に便利なe-エアーポンプですが、メカニズムを理解して正しく使うための注意点がいくつかあります。
最大の注意点は「連続使用による熱」です。電動エアポンプはコンパクトなボディの中でピストンを超高速往復させて空気を圧縮しているため、作動中は想像以上の高熱が発生します。特にタイヤ1本を丸ごと完全に充填する場合などは本体やホースの根元がかなり熱くなります。武川の説明書にも記載がありますが、10分?15分程度の連続使用をした後は、必ず本体を5分から10分ほど休ませてしっかり冷却時間を設けることが、内部のシール類やモーターの寿命を劇的に伸ばすポイントになります。
また、本製品はバッテリー駆動であるため、「いざ使おうとしたら放電していて動かない」という事態を防ぐため、定期的な充電管理が必要です。特にツーリングに携行する場合は、前夜に必ず満充電にしておくルーティンが大切です。もう一つの注意点として、バルブからホースを取り外す際、どうしても「シュッ」と一瞬だけ空気が抜けます。これが気になる場合は、指定値よりもほんのわずか（5kPa?10kPa程度）だけ高めに設定して注入し、取り外し時のエアロスを相殺するという小技を使うと、より狙い通りのシビアなセッティングが可能になります。
?総評として、このクオリティと安心感がこのサイズに収まっているのは驚異的であり、キジマ製からのリプレイスとして120点の満足度です。これからのガレージライフにおいて、なくてはならない絶対的な守護神となってくれるでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キジマのエアポンプでタイヤエア調整の際に使用。
コレが無いとエア調整やる気しない位に便利です。
絶対オススメ商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
通勤、ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
溝が沢山有り、排水性が良さそう。

【取付けは難しかったですか？】
体重(76kg)で膝で片側ビードはすんなり入りました。もう片側も膝で押さえて、リムガード差し込みタイヤレバーで2箇所メクリ上げたら、タイヤを立て衝撃を与えながら、一周廻しビードをある程度端に寄せたら、アイリスオオヤマの電動ポンプでビードを上げ、空気抜き、虫ゴム付け、規定圧まで空気入れタイヤ組付けて完成。初めて作業しましたがリアタイヤは1時間弱で出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
IRC RX-02パンクからパイロットストリート2
どちらもクセがないタイヤ
通勤、ツーリングでは十分過ぎる性能
耐摩耗性は不明です。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
今の所なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　フロントとリヤに使用しています

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　取り付けた後の角度や長さはイメージどうりでした

【使ってみていかがでしたか？】
　スタンドのストレートしか対応していない空気入れなどでも
　ブレーキローターなどに当たらずに空気が入れられます

【注意すべきポイントを教えてください】
　フロントに取り付ける場合、ブレーキローター径が大きい場合は
　キャリパーに干渉する恐れがあるので向きを斜めにすると干渉を
　避けられると思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　自分としてはこのデザインが一番気に入っています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回に引き続き、IRCのSP 3.50-8 4PR WTを装着しました。
　まず感じたのは、価格が手頃でコストパフォーマンスが非常に高いことです。この価格帯でありながら品質は十分で、街乗りからツーリングまで安心して使えるタイヤだと感じました。
　グリップ性能も必要十分で、通常の舗装路では不安を感じることはありません。コーナリングでも安定感があり、モンキーとの相性も良好です。ウェット路面では無理をしない走りを心掛ければ、普段使いには十分な性能だと思います。
　ライフについては、フロント使用で4000km、リアで2000km程度。価格と性能のバランスを考えると非常に満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

こちらは我が家のジムニーとジムニーノマド、通勤用のスーパーカブ110 メインバイクのdr-z4smと、すべてのバイクと車で愛用しています。
アルミ製で耐久性に優れている上、カラーリングを選べばバルブキャップをすぐに見つけられるのでマメに空気圧を調整する私には最高のアイテムです

今回はdr-z4smのホイルリムがブルーなので目立つ様にレッドを選びました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
タイヤ交換の際にリムを傷めないように保護するために使っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもプロテクターが長く見えましたが、サイズはピッタリでした。

【使ってみていかがでしたか？】
私はアルミリムに交換しているため、プロテクターを使って大事にタイヤ交換を行っていますので、今までに傷付いた事はありません。
滑らせるときに大きな傷が付きがちですが、こちらのプロテクター1つで安心です。

【注意すべきポイントを教えてください】
力任せにレバーを差し込むのではなく、レバーをずらしながら力を分散させて使えばしっかりと保護出来ます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品のプロテクターも同様の品質だと思いますが、好みのメーカーのものを使えば良いと思います。

▼安いツールなのでタイヤ交換などの標準の作業で3つは準備しておきたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【選んだ理由】
妻用のバイクのマジェスティCのリアタイヤとして1サイズ上げた140/70-12を履いてますが、同サイズのピレリのタイヤが不安定な事と、雨天のグリップもドライのグリップも良い事、M+Sなので万が一の降雪の際も多少の雪なら走行できる事、そして一番大事なのが前回も履いてなんだかんだで他のタイヤより悪い事がなかったこと、というのがあります。

【マジェスティCでの寿命】
フロント:1.5?2万km(走り方次第)
リア:7000?1万km(走り方次第)

ノーマル車両に装着した時はフロントが2万km、リアが1万kmという感じでした(通勤含めた街乗り主体)。

フロントキャリパー交換(純正流用対向4POD化)、フロントマスター交換(ニッシンラジアル5/8インチ)、駆動系チューニング(社外ハイスピードプーリー装着、WR軽量化、クラッチセンターSP強化)とチューニング後はフロント1.5万km、リア7000kmという感じです。

大体フロントはリアの倍くらい持つので、リア交換の一回おきにフロントも交換するとちょうどいい感じです。

【性能】
雨でも、晴れでも、それなりの速度の峠でも、高速道路でもどこでも不安感なく安心して走れます。
ただ、もうすぐスリップサイン出るかも…あと1?2mm位でという位まで摩耗すると、路面にタイヤが取られやすくなって、挙動に不安的感出てきますので、早目の交換をお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイク屋ではこのタイヤを扱って無かったので、こちらで購入しました。
交換作業は友人と一緒にしましたが、取り付けについて特に問題ありませんでした。
まだ交換してそれほど乗ってませんが、グリップについては問題ありません。
オフロードは試してないので、良く分からないですが、タイヤパターン的にも結構行けるのではないかと。
耐久性能も、今後試してみてレビューさせて頂きます。
今回は後輪タイヤのみの交換だったので、もう少ししたら前輪も交換時期になりますので、同じものを入れたいと考えております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。