エアーバルブキャップは小さなパーツですが、ちょっとしたカスタムが楽しめるので、POSH Faish ヘックスエアーバルブキャップに交換しました。
V-MAX1200オートバイのホイールがブラックで、リムストライプがレッドでしたので、エアーバルブキャップはレッドを購入・取り付けました。
標準の黒いキャップでも機能的には問題ないのですが、ちょっと物足りなかったので、プチカスタムです。
意外と車体にマッチしていていい感じになりました。よく言う「おしゃれは足元から」ですね！
仕様は、プレーンタイプ　アルミ削り出し・メッキ／アルマイト仕上げ　Oリング付き　2個入り　日本製です。

タイヤのエアーバルブキャップが原因で空気漏れ！？キャップの役割について
タイヤのエアーバルブに付帯している、黒いキャップ。カスタム好きの方なら、アルミ製のキャップに取り替えている方も多いかもしれません。
なかには、キャップを紛失してそのままにしているという方もいるでしょう。
普段あまり気にすることのないエアーバルブキャップですが、どのような役割があるかご存じでしょうか？実は、キャップがないことが間接的な原因となって、空気漏れを起こすこともあります。エアーバルブキャップは、小さくても重要なアイテムなのです。

そこで今回は、タイヤのエアーバルブに付帯しているキャップについて、その役割を解説していきます。
タイヤのエアーバルブキャップが原因で空気漏れするのか？
結論からいうと、キャップがなくても空気漏れは起こりません。キャップがなければ空気漏れ起こすと思われがちですが、空気はバルブによって制御されており、キャップはそこにかぶせるただの蓋です。
もしキャップだけで空気を閉じ込めるとすれば、タイヤの空気圧に耐えられず、キャップは壊れてしまうでしょう。そのため、タイヤのエアーバルブキャップがなくても問題なく走行できるのです。

タイヤのエアーバルブについて
タイヤのエアーバルブには、チューブレスバルブとチューブバルブがあります。
チューブレスバルブはホイールに取り付けるバルブで、チューブバルブはチューブに直接取り付けるバルブです。
最近のオートバイ（オフロードバイクなどワイヤースポークホイール車以外）はほとんど直接ホイールに取り付けるチューブレスバルブが使われています。
エアーバルブは、キャップ、バルブコア、バルブ本体で構成されています。 核の部分にあたるのが、バルブコアと呼ばれる精密部品です。通称「ムシ」とも呼ばれています。
バルブコアはバルブという名前からもわかるように、弁の役割があります。外から空気が入ると弁が開き、内側から出ようとする空気に対しては弁が閉まります。
バルブコアの大半とバルブ本体のネジ部分（外に露出している部分）は金属でできていますが、他の部分はゴムでできています。空気漏れが起きた場合は、ゴムが劣化している可能性があります 。
ゴムの劣化を考えると、エアーバルブは2?3年に1回の交換がおすすめです。 車検やタイヤ交換のタイミングで、エアーバルブも確認するといいでしょう。

タイヤのエアーバルブキャップの本来の役割とは何か？
ここまでの流れだと、「結局タイヤのエアーバルブキャップはなくても問題ないのでは？」と思われるかもしれません。しかしキャップの本来の役割は、水やゴミの侵入を防ぐことです。
キャップ自体に空気漏れを防ぐ機能はありませんが、なかにあるバルブコアを保護する役割があります。
キャップがなければバルブに水が入ってしまい、内部が腐食したり金属部分にサビが出たりすることで、空気漏れの原因になってしまうのです。
タイヤのエアーバルブキャップは小さいので、いつの間にかなくなってしまうことがあります。タイヤの空気圧チェックやタイヤの定期交換の際に、なくなっていないか確認するようにしましょう。
また、「空気圧チェックの際にキャップを外したまま付け忘れた」というケースも多いので、注意してください。
エアーバルブキャップを紛失した場合は、パーツショップ、ガソリンスタンドやタイヤ販売店などで購入しましょう。※もちろんウェビックでの購入もおススメです！

まとめ
今回はタイヤのエアーバルブキャップとエアバルブについて、以下のポイントを解説しました。
・タイヤのエアーバルブキャップがなくても空気漏れはしない
・空気圧を制御するバルブにはゴムが使われており、タイヤと同様に劣化する
・タイヤのエアーバルブキャップ本来の目的は、水やゴミの侵入を防ぐこと

タイヤのエアーバルブキャップは紛失しやすいものですが、水やゴミの混入を防ぐという重要な役割があります。そのため、タイヤキャップを紛失していないか、定期的に確認するようにしましょう。
アルミ製のエアーバルブキャップにカスタムすることで、より一層注意深く観察することにも繋がります。

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公道走行可のトライアルタイヤといったらこれで決まり。
タイヤも柔らかいので交換作業はかなり簡単です。

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ヘビーチューブだったらこれ。
やはり使いやすさ第一！

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これまでBsのTS100を履いていましたが年に2回の交換サイクルは流石に財布に厳しいと思いライフの長いタイヤと評判だったエンジェルStを選択しました。　履いて直ぐはグリップ感が掴めずに少し怖い印象でしたが　2日めからは安心して走れるようになりました。　肝心のライフは想像以上に長く1年以上保つ財布に優しいタイヤです。

TS100→6000キロ弱（約半年）
エンジェルSt→12000キロ　（約1年）

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頻繁にエアを見るサーキットユースなどではQOLが爆上がりするエアバルブです。
そんなエアバルブですが、私はシングルディスクのバイクでなぜか間違えてディスク側に向けてエアバルブとタイヤを組みました…。
あとOリングを傷つけたくないばかりに恐る恐る締めていたら後からエア漏れしたので、ちゃんと締め付けも確認しましょう。

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ベスパGTS300SUPER Sportに装着してグリップや乗り心地が良かったので、今回ダックス125用に購入した！
ベスパでは、7000ｋｍ乗ってもまだ使える状態です！

ダックス125の純正タイヤは、ネットの評判通りのためミシュランシティグリップに交換します！

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GSX250Rに装着。
GSR250でも使用していましたが街乗りからツーリングは問題なく、しっかり熱を入れればミニサーキットでもそれなりに楽しめます。
大雨の高速道路や山道を走った時も特に不安感無く走れましたが、軽量バイクだと少し不安はあるかもしれません。
ライフは6500km走行で6分山以上残っています。(リアの140/70-17)
対してフロントは5分を切った感じなので、前後同時交換であれば10000km程度かなと思います。
もちろん走る場所や荷物の量などにより大きく変わると思いますが、まぁ10000km不安なく走れれば十分かと思います。

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GSX250Rに装着。
GSR250でも使用していましたが街乗りからツーリングは勿論問題無く、しっかり熱を入れればミニサーキットでもそれなりに楽しめます。
大雨の高速道路での走行も経験していますが、軽量バイクは分かりませんが車両重量が180kg以上あるどっしりしたバイクであればしっかり走れます。
ライフは6500km走行で5分あるかどうかくらい。(フロントの110/70-17)
走る場所やツーリング時の積載量により大きくライフは変わりますが、10000km持つかどうかという感じです。

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色んな人のインプレ、動画をみて決めました
タイトルどうり
やっぱりミシュラン??
グリップしてる感が感じられます
6000キロで純正IRCがツルツルに
どれくらい持ってくれるか楽しみです

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純正装着のダンロップGPR-300(リア)が9000kmぐらいでスリップサインまで1mmを切り、日々の通勤や遠出で見るからに台形だし、曲がるときの荷重かけるのも一苦労に。フロントはもうすこし行けそうな見た目だが、製造から5年経っている。という事で前後両方変えようしたが、例の如く金がない。でも、どうせなら純正とは違うやつ使ってみたい！
峠で楽しく、通勤で使っても罪悪感ない、そこそこ持ちそうなタイヤを工賃込み予算4?5万円で探したら、ミシュランのパイロットパワー2ctが候補に。タイヤ屋さんにお願いしようとしたら、DIABLO ROSSO �V(2024年製)は前後でかつ工賃込み36000円と勧められ、あっさりこちらにした。安さには抗えない。
使ってみると楽しくて仕方ない。峠も安心のグリップ。食いついているのが感じられる。雨にあたってもそんなに怖くない。遠出先の峠も充分楽しめる。変えてから1000kmぐらい使っているが、もしかしてGPR-300と同じぐらい持つんじゃない？って雰囲気を感じる。グリップも全然こっちのが良いし、めちゃくちゃ満足してる。
ただ見た目は見るからに細い。見た目重視なら160とかにした方がいいかも。

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