トランザルプ400vに使用。
以前はミシュランのシラクを履いてましたが
舗装路のグリップは明らかに上です。
高速道路でのロードノイズも気になりません。
フロント21インチ、リヤ17の設定ですが
旋回性も抜群です。
リヤのみラジアル設定なので多少影響してるかも知れません。
古い性能のタイヤから履き替えたので、ライテクが上がったかと
勘違いしてしまいました。
ビードが半端なく固いのでチューブタイプで自分で交換する方は
注意して下さい。

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妻のKSR PROに愛用しています。
純正デカールでMini Super Sportsと銘打っているKSRですが、オンロードだけではもったいない！
このタイヤを履いて林道にも出かけましょう！

KSR PROの指定空気圧は150kPaですが、ダートや林道では80kPaくらいまで落として走るとちょうどいいです。
このタイヤを履かせて四国の剣山スーパー林道も走破できました。

このサイズのバイアスタイヤとしてはビードがとても柔らかいので、ご自身でタイヤ交換される場合でも簡単に手組みできます。
初めてタイヤ交換にチャレンジしてみようと思っている方にも、ぜひオススメしたい。

ライフはまぁ、オンロード全振りのタイヤに比べたらどうしても短めです。接地面積が小さいですし、山も減ります。
だいたい4,000?5,000kmを超えたあたりでリアタイヤの交換時期が来るようなイメージですね。

また、オフロード寄りですがマディなコンディションではさすがに無力です。
これはタイヤのせいというより、小径ホイールの宿命です。
KSR乗りの方はこの宿命は甘んじて受け入れましょう。
タイヤが空転するなら人間が押せばヨシッ！

しかしこのタイヤを履けば、オンもオフも行ける「自由」を手に入れられる！
目先のライフばかり気にして自由を失っては本末転倒です。
目玉が飛び出るほどのお値段でもないですから、ぜひこのタイヤを履かせて自由を手に入れてください。

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【使用状況を教えてください】
主にツーリングをメインに利用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フロントと同じくイメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
タイヤ交換は自分ではできないので、いつも作業をお願いしているバイク屋さんにお願いしました。
【使ってみていかがでしたか？】
走りやすいです、純正タイヤとは乗り心地が変わりました。
またタイヤパターンもカッコイイです

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【使用状況を教えてください】
街乗り、峠道をメインで走行しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りです。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ、使って日が浅いですが運転しやすいです。
コーナーもしっかりと倒して曲がれます。

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安いのでチューブも薄いのかと思っていたけれど、普通に厚みもあるチューブでした。
これで十分です。

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遠出するときの御守。有ると無いとでは安心感が違いますね。

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NS50(チューブレス加工して)に装着しサーキット走行に使用しました。BSのBT39SSやピレリロッソコルサもグリップしますがここ一発のグリップ安定感はKR410ですね！　ウェットは走行しないので性能はわかりません(^_^;)

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オンロードならグリップします
ライフもいいと思います

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オンロードなら不満ありません
ライフもいいと思います

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【使用状況を教えてください】
　2年半履いたダンロップのユニバーサルが、摩耗してきたのと縦溝に恐ろしく弱く、ツーリングの際に不満が大きかったため履き替えました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　前後3.00-17にしましたが、タイヤを並べた印象は2.75-17のユニバーサルより若干太くなったかな程度。しかしタイヤを履かせたら印象は激変。太くて立派になったと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
　ケース剛性が高いのか、少しはめにくさはありましたが、タイラップを使う方法で、タイヤレバーをほとんど使わずホイールに履かせることができました。
　3.00-17にしているため外径が大きくなり、センタースタンドを立てただけではホイールが組み付けられなくなりました。そこで、車体をフレームスタンドで上から吊って高さを出して組み込みました。

【使ってみていかがでしたか？】
・ドライ路面
　グリップもよく、コーナーもケース剛性の高さからか、ブレーキを強くかけた時にユニバーサルではグニャッと潰れる感じがあったのに対して、アナーキーストリートはしっかり踏ん張ってくれている感じでした。

・ウェット路面
　排水性もよく、滑りにくい印象です。過信はできないので、ドライ路面のように走ってはいませんが、それでもマンホールや白線は怖くなくなりました。ユニバーサルは白線でブレーキを掛けたら車体が横を向いたことがあったので怖い思いをしました。

・縦溝のある路面
　ユニバーサルのときは減速してもタイヤの溝がガッチリ路面にハマってしまって車体が揺さぶられたり、思った方向に走れないというかなり致命的な欠陥がありましたが、このタイヤ縦溝はほぼ気になりませんでした。これだけで私的には履き替えた価値がありました。

・その他
　タイヤのケース剛性の高さから、ワンランク上のバイクに乗っているような乗り心地になりました。段差ではしっかり衝撃を受け止めてくれている感じで乗り心地は良くなりました。
　やや出足が遅くなった印象でしたが、すぐに慣れて感じなくなり、気になりませんでした。転がり抵抗が低いのか、タイヤが重いからなのかアクセルオフ後の車体が思っているよりも前に進むので、燃費に貢献しそうな印象です。

【付属品はついていましたか？】
　特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。次回もこのタイヤにすると思います。

【取付けのポイントやコツ】
　タイヤをはめ込む際には、ビードクリームをたっぷり塗り、滑りを良くしましょう。タイラップを使う方法だとチューブを傷めず短時間ではめられると思います。
　車体にホイールを組み込むさいには、3.00-17を購入した方はフレームスタンドで車体を吊り上げるか、ホイール脱着前にセンタースタンドの下に木の板等を敷いて高さを出さないとホイールが組み込めなくなりますので注意しましょう。

【注意点】
　3.00にすると、タイヤ径が大きくなるため、センタースタンドをかけた際にタイヤと地面のクリアランスはかなり狭くなるか場合によって無くなると思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
　タイヤチューブとリムバンドもしくはリムテープ

【メーカーへの意見・要望】
　良いタイヤです。このままの価格で生産を続けてください。またバージョンアップしたタイヤも開発してください。

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