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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 3 |
約9,000km走行で、もうすぐスリップサインに到達。
使用状況はだいたい、通勤（1人）:ツーリング（タンデム）=4:6
他に選択肢も無いですが、純正と比べ、しっかりグリップし、安心の日本製で、次回交換もNR21で決まりです。
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3.5/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 4 |
長めのこの１本は最初の力がいるところで使うために購入しました。
安売りのレバーはイロイロありますが、使い勝手は値段に比例します。この商品もあと少し先端の肉厚が薄いと更に使いやすいのですが。。
長いのでその分楽です。リアの18インチにはチョット長すぎで使いにくいところもありますがこの長さは魅力です。
自分でタイヤ交換をする方は、この１本は持っていると非常に便利ですよ。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 3 |
| ドライグリップ | 3 |
| ウェットグリップ | 3 |
交換時2012年
現在2016年 毎日の通勤で摩耗と劣化 良く持ちました、 大満足！
グリップは特に問題なく街中でもハングオンで交差点流してます。
空気圧が減るとすぐに安定が悪くなるので常に空気圧安定させておくことで走りも安定してます。
通勤で4年使ったのでゴムは劣化し、ヒビも入って溝も無くなってます。
限界超えてるのでそろそろ交換します。
見た目がカッコイイのでハードな走りをしない方には超おすすめ！
安いしソコソコのグリップ。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 3 |
SR400のフロントとして使用、リアは4.00-18の同銘柄を同時交換、前後とも純正リム、BT-45からの履き替えです。
外径はかなり小振りで、かなり前下がりの姿勢になりますが(チューブもサイズ交換が必要)、なかなか好感触です。
組み合わせ的に切れ込みがキツイのでそれを緩和する方向でセットを進めます。どうしても寝たがる印象ですが、リーン中でもライン変更が容易なため、扱い難さはあまり感じません。慣れてしまえばひたすら軽快です。寝かせてから考える感じ。
高速走行時、幾分頼りない感じはありますが許容範囲でしょう。頼りなさも含めてSRらしさを感じます。総じてSRとのマッチングは良好だと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 3 |
キャップのねじピッチが通常のものと異なります。
サーキットでエアー圧調整用にポータブルコンプレサーを使用しようとしたところ、
ねじ込み式のチャックだったので、結局エアー充填できずに帰路GSで充填しました。
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IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【120/80-18 M/C 62P TL】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
￥13,226 (税込)
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 2 |
| オンロードグリップ | 5 |
ああ、まだ前のタイヤ新しいのに・・・（涙）
ツーテン！！
うぃなー♪
純正タイヤが不慮のパンクで早くも
使えなくなったので、リアチューブレスの
選択肢の少ない中から、今回はコレ！
井上さんちの、ＧＰツーテン！！ 120/80-18
ま、残念ながら17インチほどの剛性感はないが
バイアス＆トレール18インチタイヤと言うジャンルなら
なかなか悪くはない「ロード寄りタイヤ」だと言えます。
ラウンドが緩やかな為か、ハンドリングも穏やかになり
バンクを稼ぐタイプのモノとは違う、いわゆる往年の
トレール系の末裔だと認識します。それがまた安心感！
これまた深いバンク時はちゃかり寄れます^^;が
これも、上記同様「それなり未満」だと思います。
モタードの乗り味そのものをイメージしておりますと
がっかりするかもしれませんが、18inトレールタイヤ
ですので、よくよく考えると納得の一品です（笑）
あとは冬の雨の時と、耐久性ですねー今後が楽しみ！
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IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【120/80-18 M/C 62P WT】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
￥11,286 (税込)
| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 5 |
ノーマルタイヤから変更。
舗装路では、サイコーです。変えてよかった。
7?80kmで感じていた、ゴツゴツ感というか、不安定感は全くなくなりました。
元々フェンダーの風圧のせいなのかと思っていましたが、
おそらくタイヤのせいで、210に変更したらなくなりました。
オフ路面はまだ乗ってないので、両方３を付けてます。
今後は林道もトライしたいと思います。
それと、思ってもみなかったのですが、
外径が大きくなって、車高が大分上がりますので、その点気をつけて下さい！
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| 硬質(ガレ)路面 | 3 |
手前のB社と比較してブロック間隔大きくブロックが大きい
ix07sのキッズモデルということで、ヤマハpw50に履かせてみました。パターンは、ix０７sと比べて、特にマディやソフトに適してるとは言い難いパターン＆ゴム質で、B社やD社に比べてもブロックは大きく山も低い感じです。公道用のトレールタイヤと言ったデザインです。
まだ河原を走っただけなので明確には分かりませんが、イノウエのオフタイヤは評判がとても良い為、これからの走りに期待は大きいです！
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| コストパフォーマンス | 2 |
|---|---|
| 耐久性 | 2 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
マキシスのＭ6029はお気に入りで2回目の購入です。
まずＭ6029にこだわる理由ですが
・質量が軽い！ 同じサイズのﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟタイプより300ｇ以上軽く加速が軽快です
・ハンドリングが最高！ 下手くそな私でもグイグイバイクを寝かせられます。非常に運動性が高いです。グリップ力もそれなりにあるんです。
ですが短命なタイヤでリアで使用したら2000ｋｍでヤマがなくなりました。
でもクセになる良いタイヤです。
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3.3/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ツーリング時に持っていると安心です。500mmのペットボトルよりもやや小さい程度なので、工夫すればどこかに積載可能かと思います。ボトルがカッコ良いので、持っていても気分が良いですね。画像は500mmのペットボトルとのサイズ比較です。
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